“十五五”基建重心真的換了！老基建內(nèi)涵式發(fā)展，新基建適度超前

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Railway Talking

近期我國(guó)表示“十五五”時(shí)期要推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由大規(guī)模增量擴(kuò)張向以優(yōu)化增量、提質(zhì)存量為主導(dǎo)的內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變，著力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)。而與此同時(shí)，從上到下給新基建的用詞則是“適度超前建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施”。

一邊是老基建的內(nèi)涵發(fā)展，一邊是新基建的適度超前，看似差別對(duì)待，實(shí)則是在讓出行更順、更智慧、更有智能。

我國(guó)鐵路曾以年均超5000公里的速度擴(kuò)張，截至2024年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)16.2萬(wàn)公里，高鐵4.8萬(wàn)公里，相當(dāng)于全球其他國(guó)家高鐵總和的1.5倍。

高鐵出行

此次我國(guó)提出"十五五"期間交通基礎(chǔ)設(shè)施要向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變，這一政策轉(zhuǎn)向不是偶然，而是中國(guó)鐵路網(wǎng)從"骨架搭建"到"精雕細(xì)琢"的必然階段。其實(shí)，這種轉(zhuǎn)變這些年已經(jīng)在陸續(xù)進(jìn)行。

京滬高鐵的智能化升級(jí)堪稱老鐵路“提質(zhì)存量”的標(biāo)桿。作為中國(guó)最繁忙高鐵，它沒(méi)有選擇新建平行線路，而是投入資金對(duì)線路進(jìn)行智能化改造。

今年京滬高鐵已實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，列車加速、停靠全由AI完成，依托CTCS4級(jí)列控系統(tǒng)與智能算法保障安全，能耗降低8%，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)99.9%以上。

并且通過(guò)部署北斗+5G巡檢系統(tǒng)，全自動(dòng)識(shí)別軌道裂紋、接觸網(wǎng)缺陷等70余種問(wèn)題，巡檢效率提升10倍，故障響應(yīng)時(shí)間從2小時(shí)縮至15分鐘

有人說(shuō)，若這種智能化技術(shù)若全面應(yīng)用，相關(guān)線路的年輸送能力將大幅提升，相當(dāng)于“憑空造了新高鐵”。

還有些規(guī)劃中的高鐵則"超前配建"了新基建，廣清永高鐵在設(shè)計(jì)階段即同步規(guī)劃智能調(diào)度平臺(tái)、無(wú)人巡檢系統(tǒng)，預(yù)留5G-A全場(chǎng)景覆蓋接口，這種“規(guī)劃即智能”的模式，正是“適度超前建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施”的實(shí)踐。

智慧高鐵

這背后，算力基礎(chǔ)設(shè)施為鐵路智能化提供了強(qiáng)大支撐。比如北京超智算中心專門接入鐵路調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)模擬客流高峰，為京滬、京廣高鐵優(yōu)化發(fā)車方案，高峰日運(yùn)力再提升10%。新疆絲路算力集群為蘭新高鐵提供極端天氣下的軌道狀態(tài)模擬分析，使線路抗風(fēng)沙能力提升30%。

除了鐵路，公路的智能化改造這些年也在推進(jìn)，比如山東對(duì)濟(jì)青高速在路基埋設(shè)傳感設(shè)備監(jiān)測(cè)沉降，AI攝像頭實(shí)時(shí)調(diào)整限速，未拓寬路面卻使通行效率提升25%。

此外，這些年“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)的智能化協(xié)同應(yīng)用也越來(lái)越多，比如山東高速和濟(jì)青高鐵利用AI調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)“高鐵+高速”聯(lián)程購(gòu)票和路況共享。南京港和京滬鐵路，使用智能堆場(chǎng)系統(tǒng)與鐵路貨運(yùn)專線對(duì)接，集裝箱從港口到鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間從4小時(shí)縮至1小時(shí)。

北部灣港與國(guó)鐵集團(tuán)的合作，首次實(shí)現(xiàn)港口與鐵路系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)接，數(shù)據(jù)時(shí)延從30分鐘降至1分鐘內(nèi)，大幅提升海鐵聯(lián)運(yùn)效率。

5G覆蓋高鐵

老基建轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展，新基建提倡適度超前，這確實(shí)可以看到我國(guó)“十五五”基建重心真的換了。但從上述案例也可以看到，新基建并不是取代老基建，而是給以鐵路為代表的它們裝上智慧引擎。

目前，我國(guó)鐵路網(wǎng)已基本覆蓋主要城市，量的擴(kuò)張已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)轉(zhuǎn)向的則是“質(zhì)的提升”。而5G、AI、算力等為代表的新基建則是鐵路未來(lái)發(fā)展的剛需，只有兩者結(jié)合才能形成以鐵路為代表的老基建競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

比如利用AI算法優(yōu)化貨運(yùn)列車編組和路線，鐵路物流成本降低25%，每年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益超200億元；高鐵5G覆蓋帶動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”新業(yè)態(tài)，貴州、廣西等沿線景區(qū)游客量增長(zhǎng)40%以上。

以鐵路為代表的老基建轉(zhuǎn)向以優(yōu)化增量、提質(zhì)存量為主導(dǎo)的內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)變，并不代表老基建就是“過(guò)氣明星”，而是在新基建賦能下煥發(fā)新生的智慧高鐵、智慧公路、智慧港口。

對(duì)我們每個(gè)普通人來(lái)講，這場(chǎng)變革也意味著，未來(lái)我們的出行將更便捷、更準(zhǔn)時(shí)、更智能；物流也將更高效、更綠色、更經(jīng)濟(jì)。

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