日本發(fā)條株式會(huì)社“退中進(jìn)印”：解散并清算廣州、襄陽(yáng)座椅子公司

橫濱總部的一份決議，讓兩家位于中國(guó)、運(yùn)營(yíng)十余年的汽車(chē)座椅工廠成為歷史，同時(shí)宣布向印度投入百億日元布局電動(dòng)汽車(chē)核心部件。

失業(yè)君小編 | 文
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日本發(fā)條株式會(huì)社近日宣布解散并清算其在中國(guó)的兩家汽車(chē)座椅子公司——分別位于湖北襄陽(yáng)的NHK Seating (Hubei) Co., Ltd.和廣東廣州的FNK China Co., Ltd.。這兩家公司成立于2010年左右，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)的日系汽車(chē)制造商提供座椅產(chǎn)品。

與此同時(shí)，該公司宣布向印度投資約100億日元（約合人民幣4.5億元），建設(shè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心生產(chǎn)線。這場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是日系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的現(xiàn)實(shí)。

日本發(fā)條的這次業(yè)務(wù)調(diào)整，不是簡(jiǎn)單地關(guān)閉工廠，而是基于全球戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移。即將解散的兩家中國(guó)子公司分別位于湖北襄陽(yáng)和廣東廣州。

公司聲明清算的核心原因是業(yè)務(wù)環(huán)境惡化，隨著日系汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩，且未來(lái)能否復(fù)蘇尚不確定。

公司表示，清算對(duì)本財(cái)年業(yè)績(jī)影響“可忽略不計(jì)”，這恰恰反襯出其中國(guó)業(yè)務(wù)已邊緣化到長(zhǎng)尾地位。

盡管清算了兩家座椅業(yè)務(wù)子公司，日本發(fā)條仍會(huì)在中國(guó)保留三家公司：廣州日弘機(jī)電有限公司、廣州日正彈簧有限公司和重慶慶鈴日發(fā)座椅有限公司，以確保零部件的生產(chǎn)與供應(yīng)職能。

與在中國(guó)市場(chǎng)的收縮形成鮮明對(duì)比，日本發(fā)條宣布將在印度投資約100億日元建設(shè)電機(jī)核心生產(chǎn)線。

這家公司計(jì)劃分階段推進(jìn)投資：初期投入15億日元升級(jí)現(xiàn)有印度工廠，引進(jìn)沖壓生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2026年7月完工；后續(xù)將追加約50億日元用于廠房擴(kuò)建與設(shè)備增置。

印度汽車(chē)電動(dòng)化需求預(yù)計(jì)將逐年增長(zhǎng)，帶動(dòng)電機(jī)核心需求同步上升。日本發(fā)條此次投資旨在強(qiáng)化其全球生產(chǎn)體系，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)電機(jī)核心業(yè)務(wù)全球銷(xiāo)售額突破300億日元。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向得到了一位汽車(chē)廠商高管的證實(shí)：“在中國(guó)市場(chǎng)，日中廠商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，難以獲取利潤(rùn)。相對(duì)而言，中國(guó)廠商在印度布局有限，因此我們認(rèn)為印度市場(chǎng)更具吸引力。”

日本發(fā)條的撤離不是孤立事件，而是日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)面臨挑戰(zhàn)的一個(gè)縮影。2025年以來(lái)，多家日本汽車(chē)制造商調(diào)整了在華戰(zhàn)略。

三菱汽車(chē)在2025年初正式宣布停止在華整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，關(guān)閉湖南長(zhǎng)沙合資工廠；7月進(jìn)一步終止與沈陽(yáng)航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)，全面退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車(chē)也在2025年4月決定停止武漢工廠整車(chē)生產(chǎn)，這是繼2024年6月關(guān)閉江蘇常州工廠后的又一撤離舉措。

本田公司雖然未完全撤離，但也計(jì)劃從2027年起在印度投放新款電動(dòng)SUV，通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求，顯示出戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移。

這些行動(dòng)反映了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)面臨的整體挑戰(zhàn)——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，低端產(chǎn)品被國(guó)產(chǎn)替代，供應(yīng)鏈面臨調(diào)整壓力。

日企在華投資正呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性調(diào)整：從傳統(tǒng)制造業(yè)和低附加值領(lǐng)域撤離，同時(shí)在高科技和新能源領(lǐng)域持續(xù)加碼投資。

與日本發(fā)條撤離形成對(duì)比，豐田汽車(chē)在2025年4月與上海市簽約，投資20億美元在上海設(shè)立獨(dú)資電動(dòng)車(chē)公司，生產(chǎn)雷克薩斯純電動(dòng)車(chē)型及先進(jìn)動(dòng)力電池。

其他領(lǐng)域也出現(xiàn)類(lèi)似分化：松下雖然停止在中國(guó)生產(chǎn)低端微波爐、電飯煲等小家電，關(guān)閉天津、杭州等地部分生產(chǎn)線，但保留了高端和智能制造業(yè)務(wù)。

這種分化反映了日企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重新定位——從“世界工廠”向“戰(zhàn)略市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。

失業(yè)君小編觀察到，印度市場(chǎng)正成為日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新焦點(diǎn)。印度汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)日本，且中國(guó)廠商在印度布局有限，使得日本企業(yè)認(rèn)為印度市場(chǎng)更具吸引力。

除了日本發(fā)條，本田公司計(jì)劃從2027年起在印度投放新款電動(dòng)SUV，通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求。日產(chǎn)汽車(chē)也計(jì)劃明年于印度推出新款SUV車(chē)型。

日本發(fā)條在印度的投資不僅是地域調(diào)整，也是業(yè)務(wù)重心的升級(jí)——從傳統(tǒng)的座椅業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向技術(shù)含量更高的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)核心部件。

該公司在印度市場(chǎng)還有進(jìn)一步擴(kuò)張計(jì)劃，除了電機(jī)核心產(chǎn)線，還計(jì)劃在2027年建成新的螺旋彈簧與穩(wěn)定桿工廠。

日本發(fā)條從中國(guó)撤離傳統(tǒng)座椅業(yè)務(wù)，同時(shí)向印度投入巨資發(fā)展電動(dòng)核心部件的戰(zhàn)略調(diào)整，預(yù)示著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)深刻重構(gòu)。

在全球供應(yīng)鏈重新布局的背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商面臨轉(zhuǎn)型壓力。日本發(fā)條的選擇表明，單純依賴(lài)特定品牌或特定區(qū)域的生產(chǎn)模式已難以為繼。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，這可能是一個(gè)警示信號(hào)。雖然日本發(fā)條保留了在華的其他業(yè)務(wù)，但核心研發(fā)和高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能逐漸向其他市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

印度正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的重要目的地。隨著印度政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持加碼及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿提升，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)將關(guān)注印度市場(chǎng)。

日本發(fā)條位于橫濱的總部外，公司標(biāo)志仍然醒目。但在標(biāo)志背后，這家擁有近90年歷史的企業(yè)正經(jīng)歷著創(chuàng)業(yè)以來(lái)最劇烈的全球戰(zhàn)略調(diào)整。

在印度馬哈拉施特拉邦的工廠里，新引進(jìn)的沖壓設(shè)備已經(jīng)陸續(xù)到貨。這些設(shè)備將用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的“心臟部件”——電機(jī)鐵芯。

而在中國(guó)襄陽(yáng)和廣州，兩家曾經(jīng)繁忙的汽車(chē)座椅工廠即將完成歷史使命，它們的清算程序正在按照中國(guó)法律穩(wěn)步推進(jìn)。

網(wǎng)友熱議

@胡子鈿Ramon（IP京）：

日企的止損決策很現(xiàn)實(shí)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已從“市場(chǎng)換技術(shù)”進(jìn)入“自主創(chuàng)新”階段，日系傳統(tǒng)零部件優(yōu)勢(shì)不再。撤離低利潤(rùn)業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)向印度電動(dòng)市場(chǎng)是標(biāo)準(zhǔn)財(cái)報(bào)操作。

@陳睿Dawson（IP黑）：

日系供應(yīng)鏈撤退正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的鏡像！國(guó)產(chǎn)座椅廠商早已拿下蔚來(lái)、比亞迪的大單，連特斯拉本土化率都超95%。離開(kāi)舊賽道，我們才能跑向新未來(lái)。

@ColinCoCo（IP冀）：

警惕“系統(tǒng)性替代”——日本發(fā)條撤離的不僅是工廠，更是整套JIS（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）體系。中國(guó)新能源車(chē)卻在建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，比如寧德時(shí)代電池結(jié)構(gòu)件已替代日系彈簧。

@袁翾FAIRY（IP豫）：

日経新聞未報(bào)道的細(xì)節(jié)：NHK SPRING在華座椅業(yè)務(wù)毛利率已連續(xù)8季度低于2%，而印度新工廠可獲得莫迪政府30%補(bǔ)貼。株式會(huì)社的生存理性高于情懷。

@輕染紅塵996（IP浙）：

這張戰(zhàn)略調(diào)整路線圖精準(zhǔn)呼應(yīng)美日印供應(yīng)鏈協(xié)議：傳統(tǒng)部件遷往印度、高端研發(fā)留日、中國(guó)市場(chǎng)側(cè)重金融服務(wù)。日本經(jīng)產(chǎn)省2024年度《通商白皮書(shū)》已預(yù)示這種“彈性專(zhuān)業(yè)化”布局。

@醬爆番茄（IP閩）：

從物理彈簧到電磁懸架的百年技術(shù)史正在分叉：日本企業(yè)帶著機(jī)械時(shí)代的精密制造遺產(chǎn)轉(zhuǎn)向新大陸，中國(guó)企業(yè)沖刺電子時(shí)代的主動(dòng)控制算法。兩種工業(yè)文明的距離，已是黃海與孟加拉灣之間的洋流溫差。

最后一條，

技術(shù)哲學(xué)思考……