2023年時,少林寺新建了一個游客中心,規(guī)定私家車不能開進景區(qū),必須乘坐他們的接駁車,來回票價是50元,身高1.2米以下的小孩可以免費乘車,這一項大家覺得還算合理。后來有人發(fā)現(xiàn)原來的停車場其實沒有封閉,步行也可以到達景區(qū),只是需要走大約5公里路,消息傳開后網上很多人討論這件事,景區(qū)很快暫停了游客中心的運營。但類似的做法并未結束,到了2025年,像九寨溝、峨眉山、黃果樹等很多景點也都開始采用同樣的方式。
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他們不說禁止開車,只是漸漸讓其他路線沒法用,原來停車的地方草長得老高,步行路線沒有標記地圖也不顯示,公交車班次太少等一小時都算快的,導航軟件只顯示官方路線打開一看只剩一條路就是坐他們的車,游客不知不覺就被引到那個付費選項根本沒有選擇。
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有人計算過成本,一輛能坐十四人的電動觀光車,買下來花掉一萬五千元,一年里充電費用加上人工開支,最多也就五萬元,這輛車每天跑二十趟,每趟載十位乘客,票價定為五十元,一天就能收入一萬元,兩周時間收回全部投入,之后賺的都是凈利,雖然文旅部門在2020年提出建議,希望觀光車票價不要超過五十元,但實際并沒有嚴格管理,景區(qū)就把單程服務包裝成往返優(yōu)惠,原本只是接送游客的交通項目,硬是變成第二張門票。
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城市公園例如西湖和蓮花山,接駁車由政府補貼運營,這屬于公共服務,但九寨溝、峨眉山這些偏遠景區(qū),門票是主要收入來源,接駁車就變成盈利工具,它和門票綁定在一起,形成一個封閉的賺錢循環(huán),游客的花費其實早就被設計好了。
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更厲害的是,他們根本不用“禁止”這種詞,而是用技術方法讓你自己主動選擇他們的車,導航軟件會故意繞開非官方的路線,微信小程序不給你顯示公交信息,官網也從來不提步行能不能到,游客心里想著“來都來了”,算法早就猜到你最后會妥協(xié),黃果樹瀑布那邊有人實際試過,坐郊區(qū)公交車再加上走路,總共才花十塊錢,可景區(qū)標價要五十塊,這四十塊的差價,就是利用你的心理賬戶在賺利潤。
投訴沒有用,你去說這是強制消費,景區(qū)回答市場化運營不是政府定價,可實際上多數(shù)景區(qū)由國企或事業(yè)單位管理,接駁車賺的錢進了財政專戶,2024年有個省文旅廳內部通報提到超過六成的5A景區(qū)接駁車是關聯(lián)公司運營的,關聯(lián)交易都沒有公開。
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關于少林寺的情況是在2023年7月被公開的,網上可以查到1688平臺上14座電動觀光車的批發(fā)價格,從兩千三到一萬二不等,黃果樹瀑布那邊有博主去年親自體驗過,坐公交加上走路只需要花十塊錢,現(xiàn)在全國5A級景區(qū)里,有78%明確表示沒有步行的替代路線,游客想要步行游覽,卻找不到路標,也沒有公交接駁,連導航軟件都無法識別,這讓人不得不相信是景區(qū)在引導游客花錢消費。
我總覺得奇怪,為什么大家還愿意花錢買這種方便,可能就像別人說的,旅游就是花錢圖個省心,可這省心不是自然來的,是人家安排好的套路,游客沒得選擇,只能跟著他們的路線走,他們不喊停也不阻攔,只是把其他路都悄悄去掉了,游客站在路口,眼前只有一條路,還明碼標價,這時候還能說是自己愿意的嗎?
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