山東
IT之家 12 月 14 日消息，據汽車媒體 AutoCar 今天報道，保時捷正準備對下一代 718 Boxster 和卡曼的平臺進行重大調整，使其能夠搭載燃油發動機，標志著原本定好的“All in 純電”計劃突然來了個 360 度大轉彎。
據報道，第四代 Boxster 和卡曼已于上個月停產，保時捷原計劃今年推出全新的純電版本，但隨著市場對純電汽車需求的降溫，保時捷進行了“戰略重新調整”，讓公司承擔了 66.5 億英鎊（IT之家注：現匯率約合 628.29 億元人民幣）的一次性損失。
保時捷工程中心的高層人士透露，公司正在研究通過逆向工程的方式，讓原本為純電車型打造的 PPE Sport 平臺容納一臺中置燃油發動機，此舉旨在最大化生產效率和部件供應，同時也是保時捷歷史上最激進的動力系統逆轉之一。
不過需要注意的是，工程師口中的 PPE Sport 平臺全新 718 并不是保時捷 9 月提到的“高端 718”，后者預計是現款 RS / GT4 RS 的延續車型，定位在 2026 年的純電車之上，同時有消息表明，這些車型很可能只是填補空擋的過渡方案，第五代 718 才是“正統作品”。
保時捷內部人士強調，新一代燃油 718 的動態表現需要與純電版表現持平才具有商業可行性，但 PPE 平臺本質上就是為了純電設計的，采用承重式電池結構和全平地板設計，一旦去掉電池，整個車身的剛性就會大幅下降。
為此，保時捷工程師計劃開發全新的結構性地板模塊，通過螺栓固定在現有平臺的關鍵受力點上，重新補強車身剛性，并設計一套新的后防火墻與副車架，用于支撐發動機和變速箱。
而且，純電平臺的先天限制非常嚴重，例如沒有預留中央傳動通道，也沒有給油箱、燃油管路、排氣系統預留空間，工程師認為整個車身的后結構必須重新開發。
不過保時捷目前還沒有決定新車將用哪款發動機，此前這家公司認為其 4.0 升自吸水平對置 V6 發動機無法滿足歐盟最初的歐 7 標準，但隨著歐 7 法規放寬以及“2035 淘汰燃油車”豁免政策出臺，新一代燃油跑車的商業邏輯將重新成立。
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