濟鄭兩大都市圈從對接邁向深度協(xié)作

來源：齊魯晚報

　　近日,濟鄭高鐵迎來開通運營兩周年。這條兩度橫跨黃河、連接魯豫兩省省會的高鐵動脈,不僅重塑了時空距離,也改變了區(qū)域經(jīng)濟格局與人流走向。兩年來,濟鄭高鐵客流有哪些變化?又給沿線帶來多少助力?

　　記者　于泊升　濟南報道

日均客流增長明顯

商務流親子游等撐起人氣

　　濟鄭高鐵全長407公里,起自濟南西站,接入鄭州東站,于2023年12月8日正式通車運營,是魯豫兩省首條直連直通的高鐵。通車兩年來,濟鄭高鐵客流穩(wěn)步提升。有關部門向記者透露了一組數(shù)據(jù),作為全線最大中間站的聊城西站,2024年發(fā)送旅客156萬人次,日均4200余人；2025年前11個月,發(fā)送量已近180萬人次,日均躍升至5200余人。日均客流量超過20%的增幅,表現(xiàn)出這條線路與日俱增的吸引力。

　　數(shù)字背后,是多個新的出行選擇。在濟南從事醫(yī)療器械銷售的王先生,如今是濟鄭高鐵的常客。“以前去鄭州見客戶,開車要四個多小時,遇上堵車更沒準。現(xiàn)在高鐵兩小時,手機上就能處理工作。頻率從一個月一兩次,變成幾乎每周都能去。”王先生的經(jīng)歷,是商務流活躍的縮影。

　　山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華認為,時間成本是商業(yè)活動的變量之一,高鐵將濟南—鄭州出行時間壓縮一半,直接提升了區(qū)域間要素流動的效率與頻率。

　　遠距離的出行也被重新定義。“以前去周口,要么坐五六個小時的大巴,要么坐高鐵繞行徐州,到了鄭州中轉(zhuǎn)還得住一晚。”如今,市民杜女士通過濟鄭高鐵中轉(zhuǎn)到周口,全程不到4小時。

　　與此同時,“高鐵親子游”“周末探親流”也成為常態(tài)。聊城的李女士經(jīng)常帶孩子乘高鐵到濟南參觀文博場館,當天往返,十分便捷。這些流動趨勢也反映出,高鐵已深度融入沿線居民的日常生活,進一步拉近了濟南、鄭州兩座都市圈的心理距離。

濟南樞紐西向破局

都市圈興起“跨城通勤”

　　濟鄭高鐵的通車,對濟南乃至濟南都市圈的交通出行都帶來了改善,其影響已超單一的交通范疇。

　　對于省會濟南而言,濟鄭高鐵是其“米字型”高鐵樞紐的關鍵“一捺”,向西通道徹底打通。過去,從濟南前往河南,鐵路需繞行徐州或石家莊,費時費力。濟鄭高鐵使?jié)衔飨虺鲂新窂健叭≈薄?不僅便捷連接鄭州,更可通過鄭州樞紐快速抵達西安、重慶、武漢等中西部城市,拓展了濟南的輻射范圍與經(jīng)濟腹地。

　　濟南西站的樞紐功能因此增強,客流集散更加繁忙,濟南作為黃河流域重要中心城市的交通地位得以鞏固。市民前往中原地區(qū)乃至西北、西南,有了更高效、更舒適的選擇。

　　對于濟南都市圈而言,濟鄭高鐵的開通,增強了區(qū)域內(nèi)城市的通達能力。以聊城為例,濟鄭高鐵讓其邁入“高鐵時代”,聊城西站成為城市新門戶與活力引擎。部分在濟南、鄭州工作的聊城籍人士,開始考慮甚至已經(jīng)出現(xiàn)“雙城生活”；一些企業(yè)開始考慮將研發(fā)、營銷部門設在濟南,而將生產(chǎn)、倉儲布局在聊城,促進了產(chǎn)業(yè)分工優(yōu)化。

　　“高鐵促進了生產(chǎn)要素在都市圈內(nèi)的流動,為產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作提供了人力資源支撐,推動了區(qū)域功能一體化。”張汝華說。

產(chǎn)業(yè)對接渠道更高效

驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟新活力

　　濟鄭高鐵通車兩年,山東與河南兩個經(jīng)濟大省、人口大省在“高鐵直聯(lián)”時代的合作也更加緊密。

　　值得注意的是,它并非魯豫之間的唯一新通道。此前貫通的日蘭高鐵,作為東西向大動脈,在河南蘭考與徐蘭高鐵相接,形成了山東半島通往中原及西北地區(qū)的另一條高速走廊,與濟鄭高鐵呼應,共同構建起魯豫間多路徑、高容量的快速客運網(wǎng)。

　　張汝華稱,高鐵網(wǎng)便利了人員往來,為產(chǎn)業(yè)合作奠定了基礎。山東的裝備制造、高端化工、新一代信息技術等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),與河南的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、食品加工、新材料等優(yōu)勢領域,找到了更高效的對接渠道。“高鐵縮小了地理距離感,增強了心理認同感。它促使企業(yè)以區(qū)域乃至全國市場視角重新布局研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分工。”張汝華說。

　　“高鐵開通后,我們旅行社設計了多條串聯(lián)齊魯文化與中原風情的跨省線路,市場反響很好。”鄭州一家旅行社的負責人告訴記者,山東泰山、孔子故里、泉城濟南,與河南的南太行旅游度假區(qū)、龍門石窟等景點,通過高鐵網(wǎng)實現(xiàn)了串聯(lián)。更為重要的是,高鐵帶動了游客向沿線更多非傳統(tǒng)旅游城市深入。聊城的水城風光、濮陽的雜技文化、滑縣的道口古鎮(zhèn)等,迎來了新的機遇。

　　山東大學社會學教授王忠武認為,濟鄭高鐵通車兩年,不僅帶來了客流,更推動了文旅融合發(fā)展與區(qū)域文化自信,促使沿線城市從“景點旅游”向“地域文化體驗”轉(zhuǎn)型。

從“兩點連”到“一片通”

推動兩大都市圈協(xié)同發(fā)展

　　通車兩年來,濟鄭高鐵的角色已從單純的“兩點連接”,升級為“區(qū)域暢通”的紐帶,不斷推動濟南、鄭州兩大都市圈聯(lián)動,并在黃河流域高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

　　在全國范圍內(nèi),通過省際高鐵直連推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的例子還有不少。如:連接浙江與安徽的杭黃高鐵,打造了黃金旅游通道,深化了長三角一體化；杭昌高鐵連接浙江、安徽與江西三省,是贛北及贛東北通往長三角的重要鐵路通道；廣西多條對接廣東的高鐵,使得粵桂協(xié)作更加緊密,粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用進一步增強。這些案例揭示了一個規(guī)律:高速度、大容量、公交化的省際直連高鐵,能夠促進人員、商品、資金、信息等要素流動與高效集聚。

　　張汝華認為,濟鄭高鐵不僅縮短了濟南與鄭州的時空距離,更在黃河流域形成了一條活力走廊。它強化了濟南作為黃河流域中心城市向西輻射的能力,也提升了鄭州向東開放的樞紐功能,推動兩大都市圈從“對接”走向“協(xié)作”。

　　同時,在黃河重大國家戰(zhàn)略推進中,這條高鐵有助于打通沿海與內(nèi)陸、貫通上下游產(chǎn)業(yè)與市場,促進黃河流域內(nèi)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)作、生態(tài)共治、文化交融。未來,隨著與“八縱八橫”主干網(wǎng)特別是京港通道的銜接強化,其區(qū)域聯(lián)通效用將進一步放大。

　　張汝華認為,濟鄭高鐵后期應持續(xù)提升高鐵站點的換乘便利性與接駁體系,并將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持久的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新與營商環(huán)境優(yōu)勢,推動濟南都市圈與鄭州都市圈的協(xié)同發(fā)展,提升區(qū)域整體競爭力。