重報觀察｜“車輪經(jīng)濟(jì)”活力迸發(fā)—— 重慶如何讓“過路客”變成“過夜客”

碧波萬頃，白鷺蹁躚，層林鎏金……12月14日，在涪陵美心紅酒小鎮(zhèn)景區(qū)自駕車營地，老劉日上三竿才起床，煮上一杯咖啡，慵懶地躺在椅子上，享受著靜謐的湖光山色。

他是上海人，今年7月剛退休，本趟自駕出游已超30天，一路向西，行程超3000公里，而在此安營扎寨已3天。“除了絕美風(fēng)景外，這里的大饅頭才1塊一個、掛面2塊錢一把……很有性價比。”他說。

▲美心自駕游基地，游客正在享受“車輪上的美好生活”。景區(qū)供圖

從武漢開始，老劉選擇沿著G348國道溯江“慢行”，穿越了三峽腹地，打卡了三峽大壩、西陵峽、巫山紅葉、瞿塘峽等著名景點(diǎn)，覽盡三峽的壯闊與險峻，最終目的地是云南大理。

熱衷自駕，不只老劉。

據(jù)中國旅游車船協(xié)會近期發(fā)布的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發(fā)展報告（2024—2025）》顯示，自駕游以77.4%的占比穩(wěn)居國民出行方式首位，已成為居民出游的絕對主力，實(shí)現(xiàn)從“出行選擇”到“市場支柱”的量級跨越。

重慶，地處中國腹地，擁有“南來北往、西進(jìn)東出”的發(fā)達(dá)綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，更有大都市、大三峽、大武陵世界級風(fēng)景。那么，如何搶占這一市場新風(fēng)口，讓“過路客”變成“過夜客”？連日來，新重慶-重慶日報記者做了調(diào)查。

自駕游火熱，車行老板都沒車開

“我在甘南環(huán)線啦！”這兩天，張欣的朋友圈頻繁“上新”，一幅幅落日、草原、峽谷、梯田、盤山路的美景圖，堪比封面大片，引起一眾閨蜜艷羨。

6天行程，800多公里……與老劉從家里開自己的車出游不同，休年假的張欣選擇的是落地租車自駕。“真的是，搖下車窗，伸手隨便一拍，就很出片。”她獲得感滿滿地說。

關(guān)鍵是價格還不貴——張欣租的是一輛新能源車，加上平臺返券，僅80元/天，用車?yán)锍滩幌蓿廛嚬具€提供接送車服務(wù)，走出機(jī)場就取到車，“方便又實(shí)惠”。

“這一兩年來，以旅游代步為主的租車量，確實(shí)超過我們的預(yù)期。我公司有1000多輛車，主要經(jīng)營川渝兩地的租車服務(wù)。高峰時段以及周末和節(jié)假日，我公司10多個駕駛員只負(fù)責(zé)接送車，都忙不過來。除去保養(yǎng)、維修的，公司的車幾乎全部‘上崗’，有時連我自己都沒車開。”重慶假日租車公司總經(jīng)理劉熙稱。

引擎轟鳴，車輪轉(zhuǎn)動。各大研究機(jī)構(gòu)和OTA（在線旅行社）平臺更是用大數(shù)據(jù)，直觀地揭示著中國大地上正進(jìn)行一場深刻的出行變革：

中國旅游車船協(xié)會近日發(fā)布的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發(fā)展報告（2024—2025）》顯示，2024年自駕游人次達(dá)到43.5億，同比凈增7.5億，并以77.4%的占比穩(wěn)居國民出行方式首位。自駕游已成為推動中國旅游業(yè)發(fā)展的核心引擎之一，且已不是特定人群的專屬，而是覆蓋更廣泛年齡段的普遍性訴求。

▲飛豬供圖

飛豬近日發(fā)布的《2025年租車自駕游報告》也顯示，2025年租車用戶數(shù)同比去年擴(kuò)大近三成，人均租期超過6天。從取還車熱門城市來看，成都、三亞、海口、烏魯木齊、昆明、廣州、西安、重慶、杭州、大理位列全國前十位。

“人、車、路、景、網(wǎng)”融合，推動自駕游火爆

當(dāng)下，飛機(jī)與高鐵織就的高速交通網(wǎng)日益完善，為何仍有人選擇握緊方向盤自駕出行？

“在我看來，自駕游的火熱并非偶然，而是‘人—車—路—景—網(wǎng)’五大要素深度融合發(fā)展的結(jié)果。”攜程集團(tuán)區(qū)域政務(wù)總經(jīng)理張大偉分享稱。

在“人”方面，與傳統(tǒng)跟團(tuán)游的“趕景點(diǎn)”模式不同，自駕游的核心價值在于過程自主、節(jié)奏自控、體驗(yàn)多元。當(dāng)前，以家庭出行、親子休閑為核心的自駕游需求已構(gòu)成市場基本盤，而消費(fèi)行為的“穩(wěn)定性”與決策頻率的“日常化”成為這部分群體的顯著消費(fèi)特征。與此同時，60后、70后等“新銀發(fā)一族”進(jìn)入旅游市場，他們經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、時間相對自由、消費(fèi)觀念開放，正推動著自駕游快速發(fā)展。

在“車”方面，汽車的技術(shù)變革為自駕體驗(yàn)帶來了質(zhì)的飛躍。新能源車的快速普及，大幅降低了出行成本，并隨著充電樁覆蓋率快速提升以及快充技術(shù)的普遍運(yùn)用，有效緩解了“里程焦慮”，使“綠色自駕”成為現(xiàn)實(shí)。

▲飛豬供圖

在“路”方面，我國公路總里程已超過500萬公里，高等級公路已覆蓋所有城市，不僅降低了自駕難度，更有效滿足了游客的多樣化需求。不少地方還正在系統(tǒng)化推進(jìn)旅游公路建設(shè)，將公路本身從交通通道升級為旅游產(chǎn)品，沿途配套觀景臺、驛站、營地、服務(wù)區(qū)等，更為自駕游提供了良好的服務(wù)。

在“網(wǎng)”方面，數(shù)字平臺發(fā)揮了關(guān)鍵樞紐作用。攜程、飛豬等OTA平臺通過數(shù)據(jù)中臺與智能算法，實(shí)現(xiàn)了住宿、租車、門票、攻略的“一鍵預(yù)訂”與個性化推薦；高德、百度等平臺，以導(dǎo)航、景點(diǎn)語音導(dǎo)覽等功能，又構(gòu)建起“行中服務(wù)生態(tài)”。它們由此形成了整合信息、調(diào)度資源、保障服務(wù)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，消除了自駕游的信息不對稱，讓“說走就走”更有底氣。

重慶資源佳，要努力將“流量”變“留量”

當(dāng)前，自駕游的風(fēng)口已然到來。那么，作為全國重要的旅游目的地，重慶如何乘風(fēng)而上？

“在我看來，首先要進(jìn)一步推動重慶旅游向渝東南、渝東北縱深發(fā)展，提升腹地旅游產(chǎn)品的知名度、美譽(yù)度和吸引力，進(jìn)一步做大做強(qiáng)重慶的深度體驗(yàn)游。”中國旅游研究院長江旅游研究基地首席專家、重慶旅游發(fā)展研究中心主任羅茲柏說。

相比獨(dú)庫公路、青甘大環(huán)線、川藏線等熱門自駕線路，重慶在產(chǎn)品打造上還需要發(fā)力。尤其是，渝東南、渝東北縱深腹地，擁有長江三峽、烏江畫廊等世界級風(fēng)景，近年來旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成效顯著，但“串珠成鏈”尚需加強(qiáng)，尤其是在變“過路客”為“過夜客”方面，還需要下足功夫。

旅游公路不僅僅是路本身，更應(yīng)包括沿線的觀景臺、服務(wù)區(qū)、標(biāo)識系統(tǒng)等一套完整的服務(wù)體系，以及擁有強(qiáng)大的品牌吸引力等。如何讓自駕游客“進(jìn)得來、散得開、玩得好、留得下”，是對目的地綜合管理能力的考驗(yàn)。

劉熙也表示，從租車自駕看，我市的租車自駕多為兩天，不及東北、西北動輒5天時間以上，且目的地集中在中心城區(qū)、大足石刻、武隆仙女山等短途游，向渝東南、渝東北腹地延伸不足。這需要政策引導(dǎo)與市場創(chuàng)新雙管齊下，加快打造旅游公路網(wǎng)，完善自駕服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動行業(yè)從“有沒有”邁向“好不好”。

“尤值一提的是，目前，監(jiān)管環(huán)境持續(xù)向好，但仍需規(guī)范行業(yè)管理，提升服務(wù)品質(zhì)，以滿足游客追求深度、安全、便捷的高品質(zhì)自駕體驗(yàn)。”劉熙說。

“從‘說走就走’的自由出行，到‘線性聯(lián)動’的自駕游……當(dāng)前，自駕游正從‘量’的擴(kuò)張邁向‘質(zhì)’的飛躍，并帶動交通、餐飲、住宿、文創(chuàng)等多產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級，品質(zhì)化發(fā)展將是其主要方向。”羅茲柏說。

來源：新重慶-重慶日報

編輯：周雙雙

審核：蘭世秋

主編：吳國紅