新國標電動車實施，央視辟謠：不會斷電，后座能裝，孩子照樣能帶

12月1日起，電動車新國標徹底結(jié)束過渡期，現(xiàn)在市場上只能賣符合新標準的車。

可最近網(wǎng)上各種說法傳得邪乎，“新車不能裝后座”“一超速就斷電太危險”“必須裝金屬座椅硌屁股”。關于這些傳言，央視《新聞1+1》專門請了標準起草單位的專家，把這事從頭到尾捋明白了。

要知道，我國有3.8億輛電動車，平均每4個人就有1輛，這么大的保有量，標準一調(diào)整，老百姓能不關心嗎？那么，這些傳言到底是不是真的？

防火性能提升才是核心

我們先從新國標的“核心任務”說起。很多人以為，新規(guī)就是管管限速、后座、腳踏板。實際上，真正下重手的地方在防火安全。2022年，全國電動車火災大約 1.8 萬起；2023 年，漲到 2.1 萬起。在這些事故中，約八成遇難者并不是直接被火焰燒傷，而是被濃烈的有毒煙霧熏倒、窒息。

問題出在哪兒？老標準時代的電動車，鞍座、電池盒、擋泥板、外殼，能用塑料的地方幾乎都用了。很多塑料材料阻燃性能不高，一旦著火，不光燒得快，還冒一大團黑煙。人在狹小空間里吸上幾口，可能連逃生的時間都沒有。

新國標盯的就是這個隱患。整車塑料件總質(zhì)量被壓到了一個很嚴的比例，不超過整車質(zhì)量的 5.5%。并且關鍵部位要用更高阻燃等級的材料，有些地方干脆直接換材質(zhì)，擋泥板統(tǒng)一升級成鋁鎂合金，不再動不動就用塑料湊數(shù)。

再說一個和大家日常經(jīng)歷密切相關的變化，“車池充碼”四合一綁定機制。過去想改裝車，幾乎就是一句話加一點錢的事，解限速、換大電池、升級控制器，很多小門店都能隨手給你操作。結(jié)果就是，滿街跑的“55碼電動車”，看著挺爽，出了事卻一點都不爽。

新國標的思路是從源頭堵住改裝的路，整車、電池、充電器、二維碼，全部綁定成一套，控制器會主動識別電池電壓等關鍵信息。舉個實際例子，原車是 48V 電池，要是塞一塊 60V 的進去，系統(tǒng)檢測到參數(shù)不匹配，就會直接拒絕啟動。

別被“不讓載人”的謠言騙了

話說回來，最近討論度最高的還是“新國標不讓裝后座，以后接孩子怎么看”的問題。先把最關鍵的一句話說在前面：新國標沒有禁止裝后座。

標準起草專家在節(jié)目里解釋得很直接：這次的技術標準，在載人這件事上，基本延續(xù)了 2018 年那一版，并沒有突然“清零式變化”。

大家網(wǎng)上刷到的“不能帶人”，多數(shù)是被一個指標嚇到了，鞍座長度不能超過 35 厘米。很多人一看，直接腦補成，座椅變短了，只能自己坐，不能載人。

問題是，這條規(guī)定真正要約束的，是違規(guī)載成年人。以前不少車主把電動車當兩輪“迷你摩托”，一個車上擠兩個成年人的情況太常見了。車本身的制動、車架強度、輪胎規(guī)格都不是按這種負載設計的，一旦緊急制動，事故概率直線上升。

現(xiàn)在去門店轉(zhuǎn)一圈就會發(fā)現(xiàn)，通過 3C 認證的新國標車型里，能裝兒童座椅的占了絕大多數(shù)。很多車出廠就預留了固定點，直接可以安裝兒童安全座椅。有些車本身帶后座墊，有扶手、有靠背，明確就是為接送孩子考慮的。

那網(wǎng)絡上那些“新國標車全都沒后座”的視頻，怎么來的？很簡單，有一部分車型本來就是走折疊、輕便路線，比如折疊小輪車、站立式踏板車。這類車型從設計邏輯上就不是為了接送家人，它沒有后座很正常，只是以前沒人拿它來當“接娃工具”對比而已。

至于“幾歲以下的孩子能坐電動車”這個問題，新國標也沒強制規(guī)定，這些主要按照各地交管部門的具體規(guī)定來執(zhí)行。常見的做法是允許攜帶一名 12 歲以下兒童，有的地方放寬到了 16 歲以下。

超速后停止助力不是斷電

我們接著看另一個被反復轉(zhuǎn)發(fā)的說法，“一超速就斷電，騎著騎著突然沒動力，會摔倒”。這句話聽上去很嚇人，但技術上完全不是這么回事。

新國標確實有一條要求，時速超過 25 公里/小時，電機要停止繼續(xù)輸出動力。聽著挺像“超速就斷電”，問題在于大家腦補的是，突然把整車的電源掐掉，車直接“被拽住”。實際情況并不是這套邏輯。

在平路上，只依靠電機自身的設計功率和限速設定，大部分合規(guī)電動車本來就跑不到 25 公里以上。控制器、電機轉(zhuǎn)速、輪徑早就按這個上限來匹配了，你不踩、不下坡，很難突破這個速度。

那什么情況下可能超過 25 公里？主要是長下坡、長緩坡。當你往下滑的時候，靠的是重力而不是電機輸出，這時候就算電機什么都不干，速度也會繼續(xù)往上躥。新國標的做法是，一旦檢測到車速超過設定值，電機停止“加一把勁”，不再繼續(xù)推著你往前沖。

重點來了，電機停止助力，不等于剎車，更不等于斷掉整車所有電源。騎行體驗上，你能感受到的，就是下坡滑行的那種“順著慣性往前走”。你該捏剎車捏剎車，該減速減速。等速度降回 25 公里以下，電機又會自動接管部分動力，悄無聲息地恢復助力。一來一回，對騎手來說就是一個非常平順的過程。

舊車怎么辦？

說到這兒，很多人心里還有個問號，家里那輛騎了好幾年的老電動車，會不會被“一刀切”？

政策已經(jīng)把話說明白了，已經(jīng)上牌的舊國標車，不會被強制淘汰。你正常年檢、正常使用，照樣可以繼續(xù)騎。只要車況沒問題，沒人會因為你是舊標準就把車扣下來。

需要注意的是，在 11 月 30 日之前沒有辦理上牌的老款車，以后就不能再登記為新車上路。這一條主要是為了防止在標準切換的時間點，出現(xiàn)大量“撿漏上牌”的情況，把本來快退出市場的舊車型又強行“續(xù)命”很多年。

維修和零配件這塊，很多廠家也給了時間承諾，舊車型的配件供應和售后服務，會保障至少 5 年。也就是說，短時間內(nèi)不存在“車還是好的，結(jié)果一個小配件壞了，修不了”的尷尬局面。

換句話說，新國標是從“新增車源”和“新上市車型”開始管起，而不是一夜之間讓所有老車全部下線。對已經(jīng)在路上的那 3.8 億輛電動車，更重要的是通過日常檢查、規(guī)范充電、規(guī)范停放等方式，把安全做好，不是簡單換個標準就能一鍵清零事故。

總結(jié)下來的話，新國標就是把安全這條底線劃得更清楚了。火災防控、防改裝、防盜追蹤，每一條都針對過去幾年暴露出來的真問題。

至于那些“不讓載人”“超速斷電”“強制金屬座椅”的說法，基本都是誤讀或者傳謠。標準起草單位都出來解釋了，大家該怎么用還怎么用，別自己嚇自己。