雷諾戰(zhàn)略收縮：關停Mobilize出行業(yè)務 傳統(tǒng)車企移動服務轉型遇挫

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網(wǎng)資訊，2025年12月12日，雷諾集團正式宣布對旗下移動服務品牌Mobilize進行重大業(yè)務調整。

根據(jù)聲明，集團將關停Mobilize Beyond Automotive事業(yè)部下的汽車共享與微型車業(yè)務，包括馬德里、米蘭兩地的Zity汽車共享項目，以及剛于4月推出的Duo電動四輪車及其貨運版本Bento的生產計劃。

圖片來源：路透社

01 從“20%營收目標”到戰(zhàn)略棄子 五年布局黯然收場

Mobilize成立于2020年，是時任CEO盧卡·德梅奧主導的戰(zhàn)略創(chuàng)新載體，核心使命是突破傳統(tǒng)造車邊界，開拓出行服務新增長曲線。

彼時雷諾提出雄心勃勃的目標：到2030年，Mobilize通過網(wǎng)約車、電池二次利用、回收、數(shù)據(jù)服務及多元合作等業(yè)務，貢獻集團20%的營業(yè)額，并將集團專屬金融機構RCI Banque納入旗下。

然而這一藍圖未能落地，2023年計劃推出的中國產Mobilize Limo電動網(wǎng)約車等定制車型無果而終，僅存的Hippo短途電動貨車概念最終也轉向與沃爾沃卡車的Flexis合作項目。

五年間，這家被寄予厚望的“轉型引擎”，最終因盈利前景有限、不符合集團當前戰(zhàn)略優(yōu)先級，淪為新一輪調整的犧牲品。

02 傳統(tǒng)車企移動服務轉型集體遇冷

雷諾的戰(zhàn)略收縮并非個例，而是全球傳統(tǒng)車企移動服務轉型浪潮退去的縮影。

2025年5月，梅賽德斯-奔馳與寶馬合資的出行平臺FreeNow被Lyft以1.75億歐元收購，宣告兩大豪華品牌挑戰(zhàn)優(yōu)步的嘗試失敗。

同年10月，斯特蘭蒂斯集團透露正為旗下移動服務品牌Free2Move尋找買家，該品牌曾于2022年收購寶馬與奔馳剝離的Share Now汽車共享服務，如今同樣陷入經(jīng)營困境。

從寶馬、奔馳到雷諾、斯特蘭蒂斯，傳統(tǒng)車企扎堆布局的獨立移動服務業(yè)務紛紛折戟，暴露出其在輕資產運營、用戶生態(tài)構建等領域的先天短板，與網(wǎng)約車平臺等專業(yè)玩家形成明顯競爭力差距。

03 盈利困境與行業(yè)壓力下的理性取舍

雷諾的決策本質是資本約束與行業(yè)變局下的必然選擇。

從內部看，新任CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特正推進集團資本配置優(yōu)化，當前汽車行業(yè)環(huán)境嚴峻，多項核心投資亟待資金支持，而移動服務業(yè)務的重資產屬性成為沉重負擔——

共享汽車需承擔高額車輛購置、停車、維護成本，卻面臨日均訂單不足、閑置率高企的運營困境，單車輛運營成本往往是收入的兩倍以上，難以形成可持續(xù)盈利模型。

從外部看，2025年全球汽車產業(yè)“東升西降”格局加劇，中國車企以高研發(fā)投入和強勁盈利韌性領跑，而雷諾等歐洲傳統(tǒng)巨頭普遍面臨銷量下滑、利潤縮水的壓力，在新能源與智能化轉型亟需巨額資金的背景下，剝離非核心虧損業(yè)務、聚焦主業(yè)成為理性選擇。

04 聚焦核心優(yōu)勢 雷諾對標比亞迪豐田謀突圍

此次業(yè)務調整是雷諾新戰(zhàn)略的前奏，普羅沃斯特計劃于2026年一季度公布為期五年的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，核心方向已逐漸清晰：提升企業(yè)敏捷性以應對中國車企競爭，推出性能更優(yōu)的新一代車型，并以豐田為標桿追求同級最佳質量標準。

在資本配置上，集團正將資源向核心制造業(yè)務集中，Mobilize保留的V2G（車輛到電網(wǎng)）技術、Charge Pass充電服務（覆蓋歐洲100萬個充電點、擁有9萬用戶）、數(shù)據(jù)服務及Glide汽車共享軟件平臺等，均是與整車業(yè)務協(xié)同性強、具備技術壁壘的領域。

這種“剝離非核心、聚焦優(yōu)勢項”的操作，本質是在行業(yè)洗牌加劇的背景下，放棄不具備競爭力的跨界嘗試，回歸造車主業(yè)的戰(zhàn)略定力體現(xiàn)。

05 結語

雷諾關停Mobilize核心業(yè)務，標志著傳統(tǒng)車企盲目追逐移動服務風口的時代落幕。

寶馬、奔馳等企業(yè)的集體遇挫印證，脫離核心能力的跨界布局難以持續(xù)。在全球汽車產業(yè)格局重構背景下，雷諾此次收縮是“止血”亦是“聚焦”。

行業(yè)應認清，轉型的關鍵是優(yōu)勢重構而非盲目跨界，唯有立足核心能力方能立足產業(yè)變革。

（編譯：全球汽貿網(wǎng) Leona）