新規之下，誰將出局？汽車反內卷新政或將催生“七雄爭霸”

近日，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》。這份文件被行業視為遏制“內卷式”競爭的關鍵舉措。

事實上，政策出臺之際，汽車行業利潤率已從2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前4個月進一步下滑至4.1%。今年前4個月國內市場降價車型超過60款，部分車型降幅達5萬元以上。

在《一品汽車》看來，一邊是品牌為追求新突破立即降價清庫，一邊是低于紅線的降價行為摧毀品牌價值。此類困境正在中國汽車行業蔓延，并大有燎原之勢，新規之下，誰能笑到最后無疑更加值得聚焦。

01

政策背景與核心所指

Part One

縱觀當下，中國汽車產業正處在一個矛盾的十字路口。一方面產銷數據亮眼，另一方面利潤空間被嚴重擠壓。

2023年，中國汽車產銷首次突破3000萬輛大關，新能源汽車年度產量也首次突破1000萬輛。但這些光鮮數字背后，是行業整體盈利能力的持續下滑。

今年以來，價格戰進入白熱化階段，降價車型數量激增。市面上甚至出現價格下探至3萬元區間的極端案例。中國汽車工業協會多次警示，無序的“價格戰”已成為行業效益下降的主要因素。

“我死了，你也活不好” 已成為行業惡性競爭的真實寫照。在這種背景下，市場監管總局的《指南》被視為及時的政策干預。

在《一品汽車》看來，當降價從戰術變為生存本能，監管的哨聲就必須吹響。新規不是束縛競爭，而是讓競爭回歸價值本身。

《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》共五章28條，主要聚焦三個方面。

首先，針對生產企業，《指南》細化了價格行為規范。要求企業建立以生產成本為基礎、市場供求為導向的定價策略。同時明確禁止多種低于成本銷售的行為，并列出了9種具體表現形式。

對于生產企業與經銷商的關系，《指南》強調汽車整車生產企業應尊重汽車經銷商自主定價權，在合作中遵循公平交易、平等協商的原則。

其次，針對銷售企業，《指南》著力規范明碼標價和促銷行為。銷售價格是指汽車銷售企業自主制定的價格，并非廠商指導價。

在促銷方面，政策要求在顯著位置公示促銷規則、期限及限制條件，如實標明贈品信息。

此外，政策還特別關注“付費解鎖”功能，要求對有免費期的功能，銷售時應告知免費期限、后續收費標準等內容。

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行業現狀與深層影響

Part Two

價格戰沒有贏家，只有幸存者。而要理解政策出臺的緊迫性，需要看清當前汽車市場的真實圖景。

據不完全統計，2025年前4個月已有超過60款車型宣布降價；進入5月，降價車型激增至百余款。今年4月，中國汽車制造商的平均折扣率創下16.8%的歷史新高，比2024年全年平均水平翻了一番。

價格戰的后果直接反映在行業數據上。2025年一季度，汽車行業利潤率進一步下滑至3.9%。與此同時，經銷商庫存壓力不斷攀升，今年前5個月已增至200萬輛。

降價已經從階段性促銷演變為“全生命周期”的價格體系重構。以凱迪拉克XT5（參數丨圖片）為例，其限時一口價相比指導價降幅超過30%。這種現象已從戰術調整轉變為企業的戰略性生存手段。

對此，《一品汽車》認為，內卷的盡頭，是創新力與未來利潤的雙重透支。價格戰的危害不僅限于企業利潤下滑，更觸及行業可持續發展的根基。

企業創新能力首當其沖。當大量資金投入價格廝殺，研發投入必然被擠壓。這種短期利益導向不利于中國汽車產業從“制造大國”邁向“制造強國”。

產業鏈條承受巨大壓力。價格戰的壓力正向供應鏈上游傳導，全產業鏈利潤空間被壓縮。中國鋼鐵工業協會直言，汽車企業的“內卷”已嚴重沖擊鋼鐵企業的穩健經營。

消費者權益也面臨風險。長城汽車董事長魏建軍發出警示：“有些產品從二十多萬降到十二三萬，什么樣的工業產品能降10萬還保證質量？這是絕對不可能的。”

行業生態正在惡化。惡性價格戰容易引發“劣幣驅逐良幣”，使優秀企業難以立足。長安汽車總裁王俊指出，中國71個乘用車品牌中僅3家實現盈利。

03

各方反應與市場變局

Part Three

值得一提的是，《指南》發布后，行業協會和主要車企迅速作出回應。

中國汽車工業協會認為，《指南》對汽車生產、銷售企業給予了明確、具體、全面的指導和提示，能有效幫助企業規避法律法規風險。這些要求將極大促進汽車產品“價格透明”。

多家主流車企已公開表態支持政策。北汽集團表示將完善價格合規管理體系，將指南要求嵌入產品定價、經銷商管理、促銷推廣的全流程。小鵬汽車、比亞迪等企業也作出了積極響應。

中國汽車流通協會相關人士表示，《指南》將引導行業競爭從“拼價格”的低層次內卷，回歸“拼技術、拼服務、拼價值”的良性軌道。

監管部門的立場十分明確。工信部表示將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執法。

在《一品汽車》看來，剎車的智慧比踩油門的勇氣更重要。當價格戰退潮，才知道誰在技術長跑中積累了真正的耐力。

在政策和行業自律的雙重作用下，汽車市場的“內卷”已經開始降溫。據統計，今年11月汽車行業車型降價規模19款，同比減少7款。其中，純電動車型同比減少10款。這一變化表明，行業價格戰的熱度正在減弱。

汽車行業整體經營情況也出現回暖跡象。數據顯示，今年前10個月汽車行業收入同比增長7.9%；利潤同比增長4.4%；汽車行業利潤率回升到4.4%。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“國家以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，‘內卷’降價現象明顯減弱。” 這一評估反映了市場秩序正在改善的趨勢。

政策效果的顯現需要時間，但早期跡象表明，汽車行業正在從單純的價格競爭轉向更為多元化的價值競爭。

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國際視角與未來展望

Part Four

事實上，中國汽車的內卷，正在變成一場全球化的壓力測試。中國汽車行業的價格競爭模式，也在國際市場產生影響。

最新數據顯示，中國電動車的價格戰正在向海外擴散，泰國成為最新戰場。比亞迪將Seal純電車價格下調38%，上汽集團旗下的MG4提供27%折扣。

這種策略在泰國市場取得了一定效果，10、11月電動車銷量連續增長逾20%。但同時也帶來問題，泰國消費者擔心“今天買、明天更便宜”的心理預期。

從全球汽車產業發展歷史看，日本汽車產業在1990年經濟泡沫破裂后，并未陷入價格血戰，而是通過持續的技術積累與品質提升，最終培育出具有全球競爭力的品牌。

這一經驗表明，長期主義和技術積累比短期價格戰更具可持續性。中國汽車產業要實現從大到強的跨越，也需要從價格競爭轉向價值競爭。

毋庸置疑的是，政策之手正在重繪汽車行業的價值邊界與競爭版圖。《汽車行業價格行為合規指南》的出臺，標志著中國汽車行業競爭規則的重大轉變。

政策不僅規范價格行為，還鼓勵企業建立內部價格合規管理體系。這包括價格決策機制、銷售合同管理機制、內部監督機制等六大核心機制，推動企業從“被動合規”轉向“主動自律”。

隨著競爭規則的變化，行業整合將加速。盤古智庫報告指出，中國汽車業正經歷深度整合，可能從“百舸爭流”走向“七雄爭霸”。國資委也已釋放信號，將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度。

最顛覆性的猜想來自一位投資機構合伙人：“中國汽車工業可能需要經歷一次‘波音與空客’式的終極整合，才能真正誕生世界級的領袖企業。”

政策的落地執行將是關鍵。市場監管總局表示，將指導汽車生產銷售企業構建系統化的內部價格合規管理體系，從源頭預防價格違法行為。

政策發布后，部分車企已開始戰略調整。比亞迪承諾 “不再壓貨”，引入庫存“熔斷機制”；17家車企縮短對供應商付款及對經銷商返利周期至60天內。

行業利潤率已出現企穩跡象。今年前10個月汽車行業利潤率回升至4.4%。價格戰的降溫信號明顯，今年11月降價車型同比減少7款。

隨著監管重拳落下，汽車行業的競爭規則正在被永久改寫。基于此，《一品汽車》也大膽預判，未來12個月，將至少有3-5個知名品牌從市場上消失。