2026年，線控轉(zhuǎn)向?qū)㈤_啟駕駛新紀(jì)元，你準(zhǔn)備好了嗎？

開車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，通過(guò)一根硬邦邦的轉(zhuǎn)向柱帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向 —— 這個(gè)延續(xù)了上百年的汽車機(jī)械邏輯，即將在 2026 年迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折。近日，工信部發(fā)布新版《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》，正式刪除 “轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須保留機(jī)械連接” 的強(qiáng)制條款，這意味著從 2026 年 7 月 1 日起，完全依靠電信號(hào)控制的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)將合法駛?cè)胫袊?guó)道路，汽車行業(yè)就此告別機(jī)械柱時(shí)代，邁入智能轉(zhuǎn)向的全新賽道。作為一名追蹤汽車行業(yè)多年的記者，親眼見證這項(xiàng)從航空航天領(lǐng)域 “下凡” 的黑科技落地，實(shí)在讓人忍不住為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破喝彩。

可能有車友會(huì)問，線控轉(zhuǎn)向到底是啥？其實(shí)它并非橫空出世的新技術(shù)，早在上世紀(jì)六七十年代，這項(xiàng)被稱為 “電傳操縱” 的技術(shù)就已應(yīng)用于航空工業(yè)，幫航天員在復(fù)雜太空環(huán)境中精準(zhǔn)調(diào)整方向。2013 年，英菲尼迪 Q50 就曾嘗試量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向，但當(dāng)時(shí)為了穩(wěn)妥，還悄悄藏了一套機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)備份，即便如此，早期電子系統(tǒng)的信號(hào)偏差還是讓它因安全隱患遺憾召回；2022 年豐田 bZ4X 搭載該技術(shù)時(shí)，又受限于法規(guī)和成本未能普及。如今能正式 “轉(zhuǎn)正”，恰恰說(shuō)明技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，終于能擺脫機(jī)械備份的 “拐杖” 獨(dú)立前行了。

簡(jiǎn)單說(shuō)，線控轉(zhuǎn)向就是讓方向盤和車輪 “解綁”，用電信號(hào)替代機(jī)械連接傳遞轉(zhuǎn)向指令。這一改變帶來(lái)的好處簡(jiǎn)直顛覆想象：轉(zhuǎn)向比能根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)，低速泊車時(shí)方向盤打半圈就能輕松一把入庫(kù)，再也不用手忙腳亂地交叉換手；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)變得格外沉穩(wěn)，能過(guò)濾掉大部分路面顛簸帶來(lái)的多余震動(dòng)，長(zhǎng)途開車手腕再也不會(huì)酸。更有意思的是，它讓異形方向盤真正從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，特斯拉 Model S、Model X 的 Yoke 方向盤，還有專業(yè)賽車的半圈式方向盤，以前因大幅轉(zhuǎn)向可能抓空的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在都能通過(guò)可調(diào)轉(zhuǎn)向比完美規(guī)避，既擴(kuò)大了儀表視野，又保持了操控安全性。

而最讓人期待的，是線控轉(zhuǎn)向給汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)的無(wú)限可能。沒有了機(jī)械轉(zhuǎn)向柱的束縛，方向盤可以像科幻電影里那樣伸縮、折疊，甚至在完全自動(dòng)駕駛模式下收進(jìn)儀表臺(tái)，為車內(nèi)騰出更開闊的移動(dòng)空間。想象一下，未來(lái)的智能汽車?yán)铮较虮P不再是固定的操控裝置，而是可按需切換的 “多功能模塊”，這種充滿未來(lái)感的駕駛體驗(yàn)，以前只能在夢(mèng)里想想，現(xiàn)在離我們?cè)絹?lái)越近了。

為啥線控轉(zhuǎn)向偏偏在這個(gè)時(shí)候迎來(lái)政策放行？答案其實(shí)藏在智能汽車的發(fā)展浪潮里。隨著自動(dòng)駕駛向 L3 及以上級(jí)別升級(jí)，系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和控制精度提出了前所未有的要求。在人工接管與系統(tǒng)介入的切換瞬間，線控轉(zhuǎn)向能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)和平滑過(guò)渡，還能自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比并模擬路感反饋，這是傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。而 2026 年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，更是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)共同作用的必然結(jié)果。

技術(shù)上，已經(jīng)有了明確的標(biāo)桿引領(lǐng)。蔚來(lái)旗艦轎車 ET9 成為中國(guó)首款拿到線控轉(zhuǎn)向 “準(zhǔn)生證” 的量產(chǎn)車型，2025 年一季度就已開啟交付，其 “雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件” 的全冗余架構(gòu)，把系統(tǒng)失效概率控制在極低的 4.5 FIT 水平，可靠性達(dá)到傳統(tǒng)系統(tǒng)的 2.2 倍；特斯拉 Cybertruck 搭載線控轉(zhuǎn)向和 Yoke 方向盤后，也收獲了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，這兩款車的成功量產(chǎn)，證明線控轉(zhuǎn)向已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，成為真正成熟的應(yīng)用技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)端，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的突破讓技術(shù)落地有了堅(jiān)實(shí)支撐。耐世特已經(jīng)發(fā)布由靜默轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)和隨需轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還拿到了多個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目；伯特利通過(guò)收購(gòu)浙江萬(wàn)達(dá)加速研發(fā)，原型機(jī)已順利開發(fā)；拓普集團(tuán)、浙江世寶等企業(yè)也在緊鑼密鼓布局。雖然博世、采埃孚、捷太格特等海外龍頭有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但線控轉(zhuǎn)向整體仍處于起步階段，中國(guó)企業(yè)憑借快速迭代的研發(fā)能力，正迎來(lái)國(guó)產(chǎn)替代的黃金窗口。

更重要的是，線控轉(zhuǎn)向是智慧交通的 “基礎(chǔ)設(shè)施”。隨著 Robotaxi 加速商業(yè)化，這些 “無(wú)人車” 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性要求極高，線控轉(zhuǎn)向的普及能為其提供關(guān)鍵技術(shù)保障。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《路線圖 3.0》已經(jīng)明確，到 2030 年線控轉(zhuǎn)向要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及整車應(yīng)用裝配率達(dá) 20%，這次新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，正是實(shí)現(xiàn)這一宏大目標(biāo)的關(guān)鍵一步，為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。

可能有車友會(huì)擔(dān)心：取消了機(jī)械連接這個(gè) “保命柱”，萬(wàn)一電子系統(tǒng)失效怎么辦？這其實(shí)是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)的核心課題，而行業(yè)給出的答案是 “多重冗余”—— 簡(jiǎn)單說(shuō)就是給所有關(guān)鍵部件都配上 “備胎”。現(xiàn)在的線控轉(zhuǎn)向電機(jī)大多是 “六相雙繞組” 設(shè)計(jì)，相當(dāng)于把兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)集成在一個(gè)殼子里，正常時(shí)合力輸出，哪怕一套故障，另一套也能立刻接管，確保轉(zhuǎn)向助力不中斷；電源和控制系統(tǒng)（ECU）也遵循 “雙重冗余” 原則，主電源故障備用電源即刻補(bǔ)位，主芯片宕機(jī)備份芯片無(wú)縫銜接，整套系統(tǒng)必須滿足汽車功能安全最高等級(jí) ASIL-D 的要求，比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的安全標(biāo)準(zhǔn)更高。

實(shí)際體驗(yàn)中，線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)也十分直觀。在博世華域的試乘試駕活動(dòng)中，搭載 48V 直驅(qū)線控轉(zhuǎn)向和 9 度后輪轉(zhuǎn)向的車型，在極窄道路掉頭時(shí)，開啟后輪轉(zhuǎn)向后僅需 3 把就能順利駛出，而未開啟時(shí)需要近 10 把，還容易發(fā)生剮蹭；在爛路測(cè)試中，方向盤不會(huì)出現(xiàn)明顯的路面反饋，避免了 “打手” 情況，同時(shí)轉(zhuǎn)向調(diào)整精準(zhǔn)到位，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向跟進(jìn)及時(shí)，完全沒有遲延感。這種兼顧操控性和舒適性的體驗(yàn)，正是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的魅力所在。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，線控轉(zhuǎn)向帶來(lái)的不僅是駕駛體驗(yàn)的升級(jí)，還有用車場(chǎng)景的拓展。除了泊車更輕松、高速更穩(wěn)定，取消轉(zhuǎn)向柱后，車輛前艙能釋放約 20% 的空間，這讓新能源汽車的空間布局更靈活，乘坐舒適性也能進(jìn)一步提升；線控轉(zhuǎn)向把轉(zhuǎn)向手感、轉(zhuǎn)向比等特性變成了可通過(guò)軟件定義的參數(shù)，未來(lái)甚至能通過(guò) OTA 升級(jí)底盤特性，讓車輛 “越開越新”。當(dāng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵操作都實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)線控響應(yīng)后，自動(dòng)駕駛算法才能真正完全掌控車輛，為我們帶來(lái)更安全、更智能的出行體驗(yàn)。

對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，線控轉(zhuǎn)向的普及是一次深刻的產(chǎn)業(yè)變革。以前機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校高度依賴資深工程師的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)構(gòu)定型后幾乎無(wú)法調(diào)整；而線控轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)入 “軟件定義” 時(shí)代，上游的芯片、傳感器、軟件算法供應(yīng)商能依據(jù)國(guó)標(biāo)明確的參數(shù)要求，針對(duì)性開展研發(fā)，降低產(chǎn)業(yè)協(xié)同成本。中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)戎輝就表示，國(guó)標(biāo)的確立相當(dāng)于提供了清晰的技術(shù)導(dǎo)航圖，能引導(dǎo)上下游企業(yè)形成合力，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

從航空航天的高精尖技術(shù)，到走進(jìn)千家萬(wàn)戶的民用汽車；從早期的技術(shù)探索，到如今的標(biāo)準(zhǔn)落地、量產(chǎn)普及，線控轉(zhuǎn)向的二十余年發(fā)展歷程，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的縮影。2026 年 7 月，當(dāng)?shù)谝惠v無(wú)機(jī)械柱的線控轉(zhuǎn)向汽車合法行駛在道路上時(shí)，我們告別的不僅是一根機(jī)械柱，更是百年汽車工業(yè)的傳統(tǒng)思維；迎來(lái)的不僅是一項(xiàng)新技術(shù)，更是智能出行的無(wú)限可能。

在汽車智能化升級(jí)的浪潮中，線控轉(zhuǎn)向的 “轉(zhuǎn)正” 只是一個(gè)開始。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷優(yōu)化，路感模擬會(huì)更真實(shí)，系統(tǒng)冗余會(huì)更完善，線控轉(zhuǎn)向?qū)⒑秃筝嗈D(zhuǎn)向、智能懸架等技術(shù)深度融合，構(gòu)建起一體化的車輛運(yùn)動(dòng)控制解決方案。作為汽車行業(yè)的觀察者，我由衷期待看到更多搭載線控轉(zhuǎn)向的車型走進(jìn)市場(chǎng)，也相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能憑借這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更大的突破，在全球智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)跑前行。畢竟，當(dāng)機(jī)械的束縛被打破，智能的想象力就能無(wú)限延伸，而這正是汽車產(chǎn)業(yè)最迷人的地方。