禁止虧本賣車，汽車行業(yè)能否從此告別內(nèi)卷？

近日，市場監(jiān)管總局研究起草的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》開始征求意見，獲得了多家車企響應(yīng)。指南中條例眾多，明確了從整車到零配件生產(chǎn)、從定價策略到銷售行為等各環(huán)節(jié)的價格合規(guī)要求。但其中最引人關(guān)注的，還是“明確禁止車企以低于成本的價格銷售汽車”，同時強制要求明碼標價、合同明確交付日期等。

指南一經(jīng)發(fā)布，就獲得了比亞迪、長城、零跑、小鵬、長安、北汽在內(nèi)的多家車企回應(yīng)和支持，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)似乎終于要畫上句號了，從此告別內(nèi)卷。不過傳遞到消費端，有不少消費者擔心汽車價格上漲，尤其是明年新能源汽車也要開始征收購置稅，加上不允許低于成本價賣車，明年買車會不會更貴？

細讀指南之后就會發(fā)現(xiàn)，這份擔憂其實有些多余。指南第十條規(guī)定：“汽車生產(chǎn)企業(yè)除了依法降價處理積壓商品外，以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施下列價格行為，存在重大法律風險：一、整車、零部件出廠價格低于其生產(chǎn)成本；二、采用高規(guī)格、高等級充當?shù)鸵?guī)格、低等級等手段變相降低價格，使實際出廠價格低于其生產(chǎn)成本；三、通過采取折扣、補貼等價格優(yōu)惠手段，使實際出廠價格低于其生產(chǎn)成本。”也就是說，消費者還是能夠買到大幅優(yōu)惠的汽車，但僅限處理庫存。

外界關(guān)注的另一個問題是車企的生產(chǎn)成本如何界定，畢竟一輛汽車不可能只包含材料成本，企業(yè)員工、技術(shù)研發(fā)、宣傳營銷等方面都需要花錢。對此，指南中規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本包括制造成本和由管理費用、財務(wù)費用、銷售費用構(gòu)成的期間費用，但具體操作還得看后續(xù)的細則。這也意味著，一臺車的生產(chǎn)成本會隨著銷售情況波動，并非一成不變。

另外，指南中對于供應(yīng)鏈的價格也做出了規(guī)定，嚴禁趁機抬價。對于經(jīng)銷商，指南中要求不能低于進貨成本賣車，但多了一個“批量優(yōu)惠”的方式。這就意味著，以后汽車市場從生產(chǎn)、采購到銷售環(huán)節(jié)的價格都更加明確，不能低于成本，同時終端價格將更加透明，一些低價引流，實際上高價賣車的套路將被禁止。還有一點同樣對消費者有利，那就是交付時間必須體現(xiàn)在合同當中，避免了一些車企逾期交車的情況，也讓消費者權(quán)益有了保障。

過去幾年，中國車市經(jīng)歷了一輪愈演愈烈的價格戰(zhàn)，一度打到車企之間開始唇槍舌劍。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年前7個月降價的車型僅50款左右，到2023年同期這一數(shù)字激增至113款，2024年同期更是進一步增長到147款。不過隨著有關(guān)部門的介入和消費市場理性，今年1-7月降價新車的數(shù)量回落至106款。

雖然降價的新車數(shù)量減少了，但汽車行業(yè)的利潤并未獲得明顯提升。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布，今年1-10月汽車行業(yè)銷售利潤率只有4.4%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率。1-10月，汽車產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤只有1.4萬元。今年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，近75%的經(jīng)銷商都出現(xiàn)了新車價格倒掛情況。對汽車行業(yè)來說，長期的內(nèi)卷、價格戰(zhàn)弊大于利，不僅擠壓了車企、供應(yīng)鏈的利潤空間，還導致汽車質(zhì)量下滑，口碑下降，到頭來損害的是汽車行業(yè)的集體利益。因此，規(guī)范行業(yè)價格體系十分有必要，只有讓汽車行業(yè)放棄價格內(nèi)卷，車企才能重新回到用技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)來打動消費者的正軌上。