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本田在多缸發動機高轉化領域一直處于領先地位。今天聊一聊250cc級別仿賽兩大性能猛獸之一，本田CBR250RR，另一臺無疑是鈴木GSX250R了。
60年代稱本田霸各摩托車比賽的核心動力是125cc五缸、250cc六缸等這些傳奇多缸發動機，正是憑借這幾個機器的賽事技術積累，本田打造出全球首款量產四缸摩托車CB750 FOUR，開啟了量產車四缸時代。
CB750 FOUR 1969
CBR250RR（MC22）
然而在250cc級別市場中，1983年鈴木搶先一步，發布世界上首款250cc四缸量產車GS250FW，本田則在1986年推出了CBR250 FOUR（MC14）。
鈴木GS250FW 1983
本田 CBR250F 1986
這顆發動機活塞直徑僅為48.5mm，行程超短為33.8mm。與其他廠商不同的是，CBR250 FOUR并未采用常規的鏈條傳動驅動兩根雙頂置凸輪軸，而是搭載當時被稱為賽車專屬的齒輪傳動。Tips：相較于鏈條傳動，齒輪傳動無間隙，即便在兩萬轉也能精準實現氣門控制。
1986 年：CBR250 FOUR（MC14）
1987 年：全新整流罩的CBR250R（MC17）
1988 年：賽車仿賽造型、專注性能的CBR250R（MC19）
1994 年：與CBR400RR同步推出，收官之作CBR250RR（MC22）
CBR250RR（MC22）
最后一代250cc級別四缸車必然不能與前幾代相同，MC22開發的理念是“
讓20000轉的工況日常化”。Tips：改變燃燒室形狀，實現進氣優化；壓縮比從11提到11.5；降低凸輪升程；強化核心部件材質。在達成后，將紅區調至19000轉，在15000轉壓榨出45 匹最大馬力。兄弟們，你的車紅區是多少轉？
MC22采用與同期CBR400RR相同的LCG低重心車架，發動機吊在雙翼梁下部，當時大多數250cc仿賽還都是鋼管車架（剛性好但靈活度差），MC22的車架用三種不同鋁材焊接而成，目的是平衡"強度"與"操控性"。
國內很多車友的四缸情節很可能就是MC22帶來的，在當時幾乎都是“嘣嘣嘣”單缸通路車的國內，這臺車全整流罩的仿賽車身，充滿激情的四缸聲浪，5秒破百的性能，真的是純純反差；
如果你在街頭不小心瞥見一閃而過的白色MC22身影，行了，摩托車這坑你多半跑不了了。
對老車迷而言，CBR250RR的意義早不止車型本身，是“青春激情”的載體，如果有幸擁有過絕對是當年的大佬級別。對本田而言，他們曾自豪地表示：這款車型以堪稱 "終極章" 的完成度，為本田250cc四缸仿賽系列畫上圓滿句號。
那么兄弟們，你的啟蒙摩托車是哪輛？現在擁有了嗎？歡迎評論區分享！
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