燃油 718 剛停售就復活，保時捷正進行「電改油」的幽默操作

今年 9 月，保時捷宣布正式關閉燃油版 718 Boxster 和 Cayman 在全球范圍內的訂單通道，在完成所有積壓訂單后，這款經典的中置跑車將徹底告別內燃機時代，由純電車型接棒。

消息一出，全球車迷無不扼腕嘆息。許多人認為，一個根植于內燃機的，講求純粹駕駛樂趣的時代，即將落下帷幕。

▲ 保時捷 718 Cayman

然而，誰也沒想到，保時捷很快就「打了自己的臉」。

最新消息顯示，保時捷正計劃對其下一代 718 Boxster 和 Cayman 的純電專屬平臺進行重大改造以使其使其重新兼容內燃機。

英國汽車媒體《Autocar》援引保時捷魏斯阿赫（Weissach）工程中心高層人士的話稱，保時捷正在對專為 2026 年推出的電動 718 打造的 PPE Sport 平臺進行「逆向工程」，目標是是在該平臺上重新塞進一臺中置汽油發動機。

如果一切順利，基于這一改造平臺的第五代燃油版 718，將與即將上市的純電版形成「雙線并行」的產品矩陣，并預計 2030 年左右推出，用以填補當前高性能燃油車型停產后、純電版本尚未完全站穩市場之間的空白。

更通俗易懂的來說就是，保時捷 718 正在進行「電改油」。

▲ 純電 718 渲染圖，圖片來源：Autocar

PPE Sport 平臺本身為純電架構，其在設計伊始就未曾考慮過內燃機的存在。它沒有中央傳動軸通道，也沒有預留油箱、油路或排氣系統的空間。要讓一臺汽油機在純電架構上運轉，幾乎需要重建整個后半車身。

而且，對于純電平臺來說，電池包本身是車身結構的一部分，其為整個車身提供了極低的重心但增加了車身剛度，一旦移除電池，整個車身強度將大幅削弱。

為此，工程師提出了一套十分復雜的方案——開發一個全新的結構化地板模塊，通過現有平臺的硬點螺栓固定，以恢復車身剛性；同時重新設計后部防火墻和副車架，用于支撐發動機和變速箱。

▲ PPE 平臺

至于新燃油 718 將搭載哪款發動機，目前仍在評估中。

但據即將卸任的 CEO 奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）近期披露的新規劃，最有可能的選項仍是那臺自 2020 年起用于 718 GTS 4.0 和 GT4 RS 的 4.0 升自然吸氣水平對置六缸發動機。在 GT4 RS 上，該引擎可輸出高達 493 馬力。

▲ 保時捷 718 GT4 RS 上的引擎

把一臺中置汽油發動機塞回一個從誕生之初就完全為純電服務的平臺，聽上去就十分不靠譜，但這或許是保時捷不得不做的工程妥協。

可能會有人疑惑，718 不本來就有燃油版本嘛，直接接著造不就得了，為什么要在純電平臺上魔改出一個不倫不類的版本呢？

沒法這樣做直接的原因，是聯合國歐洲經濟委員會發布并強制實施的第 155 號網絡安全法規（UN R155）。法規要求汽車制造商和相關供應商在設計和生產車輛時實施嚴格的網絡安全措施，以保護車輛免受網絡攻擊和數據泄露的威脅。是全球第一個汽車信息安全強制法規。

▲ 國內廠商也在適配這一法規

現款 718（代號 982）的電子電氣架構，早在十幾年前就已定型，而要讓老平臺滿足新規，遠不止是一次軟件升級那么簡單，而是一場涉及控制單元、通信網絡乃至整車電子架構的「大手術」。有行業分析指出，其改造成本幾乎相當于開發一款全新車型預算的一半。

除了網絡安全原因外，歐盟在 2023 年通過的排放法規，也在推動保時捷走向純電。

2023 年，歐盟正式通過了一攬子氣候立法中的關鍵條款，明確規定「自 2035 年起，所有在歐盟新注冊的乘用車和輕型商用車必須實現 100% 二氧化碳減排。」

由于當時技術條件下，只有純電動車（BEV）和氫燃料電池車（FCEV）能實現「尾氣零排放」，這項法規被廣泛解讀為 「2035 年起全面禁止銷售新的燃油車」，包括汽油、柴油，甚至傳統混合動力（HEV）和插電混動（PHEV），只要它們仍依賴化石燃料并產生尾氣排放。

該政策初衷是加速交通領域脫碳，推動歐洲汽車工業向電動化轉型。

上述二者疊加，讓保時捷不得不決定放棄對現款 718 的升級，將全部資源押注于純電轉型。

然而最近兩年，歐洲電力基礎設施嚴重滯后、消費者接受度低于預期以及本土汽車產業嚴重受挫等多項現實問題浮出水面，使歐盟的原定路線難以為繼。

面對產業界的不斷游說，歐盟委員會在本月對 2035 禁令進行了修訂，將「100% CO?減排」重新解釋為 「全生命周期碳中和」，而非僅限「尾氣零排放」。

這意味著只要車輛使用經認證的碳中和燃料（如 e-fuel 或先進生物燃料），即使搭載內燃機，也可在 2035 年后合法注冊銷售。

這一政策轉向，直接為保時捷、法拉利等品牌的燃油車打開了「續命窗口」。

▲ 保時捷 718 Spyder RS

「電動版 Boxster 和 Cayman 有淪為小眾產品的風險，」一位保時捷高級工程師坦言，「但新法規改變了算術題的答案。」

只是反復的與政策技術轉向，已讓保時捷付出了接近70 億歐元的代價。

而且現在再重新開發一套符合網絡安全的規范的燃油平臺同樣不現實，因此保時捷只能被迫趕鴨子上架，開始魔改純電平臺。

▲ 純電 718 路測車

但很難想象，當一個平臺從第一天起就沒打算給內燃機留位置時，最終魔改出來的 718 ，還能保留保時捷一直引以為傲的配重和操控特性嘛？

希望我們最終不會得到一臺比老款 718 更重、比 911 更不純粹、又遠不如純電版本「徹底」的抽象產品。

借用歐洲網友的話來說就是——

現在我們得到的，恐怕是一款在過去幾個月里被嚴重削減研發預算的電動車，再加上一款倉促拼湊出來的純燃油版車型，開起來估計軟塌塌像布丁一樣。這真的是車迷們想要的嗎？與其花將近十萬美元買這種用膠帶和藍丁膠勉強粘在一起的荒唐玩意兒，還不如直接去買輛二手的，開起來更爽、聲浪更好聽，何樂而不為？