首批L3級上路！智能網聯(lián)汽車迎來新里程碑

12月15日，工業(yè)和信息化部公布了兩款L3級自動駕駛車型產品，具體車型為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車、極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，兩款車在限定路段、限定時速下開展測試。

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限定條件下開展L3測試

近期，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業(yè)向工業(yè)和信息化部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車產品準入申請，根據《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》等有關規(guī)定，經受理、審查、公示等程序，工業(yè)和信息化部于第401批《公告》附條件許可了相關產品。

一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環(huán)快速路、新內環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

2021年我國推出了《汽車駕駛自動化分級》，2022年3月正式實施，文件對自動駕駛有明確、嚴格的分級要求，共L0~L5 6個等級，L3為系統(tǒng)在特定條件下執(zhí)行全部DDT，極端場景需駕駛員接管（如高速路況）。

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責任指南落地

破冰自動駕駛L3

此次L3兩款自動駕駛產品能夠獲得路測，有賴于《智能網聯(lián)汽車道路交通事故調查處理指南》標準的落地，該文件明確了交通事故的責任主體。

其中，一是智能網聯(lián)汽車在駕駛自動化系統(tǒng)功能關閉狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，認定車內安全員作為道路交通事故當事人，依法確定其責任。

二是智能網聯(lián)汽車在駕駛自動化系統(tǒng)功能開啟狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，認定汽車生產企業(yè)或者使用主體作為道路交通事故當事人，依法確定其責任；但有證據證明道路交通事故因安全員導致的，認定安全員作為道路交通事故當事人，依法確定其責任。

筆者認為，L3與L2的本質差異是“責任轉移”，此前責任歸屬模糊時，車企既不敢承諾事故賠付（怕承擔無限風險），也不愿ALL IN技術開發(fā)（擔心投入后因責任問題無法商業(yè)化）。而責任主體明確后（如新規(guī)要求系統(tǒng)激活時車企承擔主要責任），車企可清晰界定風險邊界，將“責任壓力”轉化為“技術迭代動力”，從被動測試轉向主動推進商業(yè)化。

從L0~L2的發(fā)展規(guī)律來看，其從技術突破到規(guī)模商用（滲透率已經超50%）經歷了約10年周期——L1在2010年代初起步，L2在2020年后逐步普及，核心邏輯是“技術迭代—法規(guī)適配—市場落地”的逐步推進。這一規(guī)律可作為L3規(guī)模商用的重要參考，結合當前行業(yè)進展，L3自動駕駛預計在2027-2030年實現(xiàn)規(guī)模商用。

近年來，我國大力推進智能網聯(lián)汽車發(fā)展，從一系列政策文件發(fā)布，到全國多個試點城市開啟車路云試點。2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2）乘用車新車銷量為1054.91萬輛，同比增長21.2%，滲透率為63.62%。目前，我國已在20個城市開展智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點，全國累計開放測試示范道路3.5萬公里，部署智能化路側單元超過1.1萬套，制定發(fā)布國家及行業(yè)標準88項，牽頭自動駕駛系統(tǒng)、測試場景等近10項國際標準制定，為創(chuàng)新技術應用創(chuàng)造了良好條件。

此次長安與極狐L3級自動駕駛車型獲批上路測試，既是我國智能網聯(lián)汽車技術落地的重要里程碑，也印證了分級標準與產業(yè)實踐的同頻推進。從限定路段到場景拓展，從技術驗證到安全升級，自動駕駛的探索正穩(wěn)步向前，未來將為出行注入更多高效與便捷。

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作者：孫天

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