L3車型獲準上路，速騰聚創已先行完成市場卡位

速騰聚創基于SPAD-SoC與VCSEL數字化架構，構建了行業內唯一可量產的數字化激光雷達矩陣。

據IPO早知道消息，工信部于12月15日發文稱，許可兩款L3級自動駕駛產品。

這意味著，L3車型在政策上已實質性落地。當然，本次“放行”還設置了一些特定條件，譬如不同城市的ODD條件不同、仍具實驗性質等；但無論如何，本次落地某種程度上而言預示著L3級別將是汽車行業新一輪競爭的關鍵。

要想L3車型真正邁入商業化應用，感知能力無疑將是“重中之重”。畢竟，在L3條件下，駕駛責任主體將從駕駛員切換到汽車系統。在這一根本性變革下，激光雷達作為自動駕駛“感知之眼”，其價值與要求正被重新定義，它需要發揮比以往更關鍵的作用，相應地也對激光雷達廠商提出了更高的要求，無論是單個產品的極致體驗還是產品組合的多元配置。

值得注意的是，在當前市面上的激光雷達產品中，速騰聚創的EM4是全球唯一可量產的超500線數字化激光雷達——作為目前測遠能力最強的車載數字化激光雷達，EM4具備300m@10%的有效測距能力和600米的最遠探測距離，能精準識別遠處的輪胎、錐桶、紙盒等小物體。相比較目前主流的激光雷達產品，EM4最多可讓系統響應時間增加70%，讓系統決策響應更加從容，讓智駕體驗更加安全舒適。同時，EM4在高反膨脹抑制、雨霧灰塵去噪、抗臟污遮擋等全工況下均實現了全面升級，確保感知系統在復雜環境中依然“看得清、辨得準”。

截至2025年8月21日，EM4已獲得來自吉利汽車集團、上汽智己、全球純電皮卡Top新勢力品牌、歐洲頭部豪華汽車品牌的合資公司等多家海內外車企定點。目前，EM4已在極氪9X、智己LS9、智己LS6等多款車型上實現量產應用，成為引領L3趨勢的核心感知配置。

此外，EM4還已與速騰聚創的另一款產品E1形成“超遠距+零盲區”數字化激光雷達組合，為國內外頭部Robotaxi企業提供新一代感知方案，在L4級別市場中亦已占據領先地位。

當然，之所以能在L3乃至L4級別市場先行“卡位”，背后的關鍵還是速騰聚創基于SPAD-SoC與VCSEL數字化架構，構建了行業內唯一可量產的數字化激光雷達矩陣。今年，速騰聚創自研SPAD-SoC芯片與2D VCSEL芯片均已通過汽車電子領域最嚴苛的AEC-Q系列車規認證，成為全球唯一一家實現數字激光雷達發射、接收、處理全鏈路自研芯片均滿足車規標準的科技企業。

這里需要指出的一點是，速騰聚創的自研SPAD-SoC芯片等核心技術不僅使其在當前產品上建立了性能、成本和可靠性的優勢，更能助其持續保持迭代并不斷領跑行業。

據速騰聚創CEO邱純潮在三季度業績交流會中透露，速騰聚創的下一代芯片已經在研發進程中，預計明年會有更多進展可分享。

以此來看，在政策利好及產品領先性的雙重加持下，速騰聚創將更有機會成為在這一波“L3浪潮”中受益的企業，產品的持續放量并帶動業績的高速增長或將指日可待。

本文為IPO早知道原創

作者｜Stone Jin