中國L3級自動駕駛真來了，可以脫手脫眼，但也有條件限制

自動駕駛駛入“有證時代”，中國頒發首批L3級（有條件自動駕駛）上路許可。

12月15日，工信部官網發布消息稱，在其發布的第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，附條件許可了兩款L3級自動駕駛汽車產品，分別來自長安和極狐。

這意味著，我國更高級別自動駕駛車型，正式從技術研發和道路測試，邁向了獲得官方準入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

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限定場景、專業運營，長安與極狐成“先鋒”

從工信部透露的消息來看，此次獲得許可的兩款產品，分別來自重慶長安汽車和北汽藍谷麥格納。

這兩款車型搭載了不同技術路線的自動駕駛方案。

根據長安汽車透露，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車采用了自主研發的L3級系統；而極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車為極狐阿爾法S6新車型，該車于2025年4月上市，高配版搭載華為乾崑智駕ADS3.3系統。

根據許可，兩款車型的功能開啟場景和區域被進行了嚴格的限定。

工信部許可兩款L3級自動駕駛車型產品

其中，長安牌車型獲準在交通擁堵環境下的高速公路和城市快速路單車道內，以最高50km/h的速度實現自動駕駛，功能開啟路段明確限定在重慶市的部分快速路及干道。

極狐牌車型獲準在高速公路和城市快速路單車道內，以最高80km/h的速度實現自動駕駛。其功能開啟路段限定在北京市的特定高速公路區間。

這也體現了L3級“有條件自動駕駛”的特點：系統在特定環境下執行駕駛任務，駕駛員仍需準備在必要時接管車輛控制權。

運營模式則采用與出行公司合作的方式。長安車型由重慶長安車聯科技有限公司運營；極狐車型由北京出行汽車服務有限公司運營。

這實質上是一種帶有安全員的“準Robotaxi”模式。

它的核心優勢在于，通過專業、可控的車隊化管理，能系統性地解決L3初期階段的一系列關鍵挑戰：確保安全員的專業培訓和統一監管、構建實時車輛監控與遠程保障能力、高效收集高質量的駕駛與接管數據用于技術迭代，并在限定場景下探索可持續的商業模式，為未來技術降本后向私人市場過渡鋪路。

這一模式的建立并非偶然，而是政策層持續推動的結果。

工信部2023年聯合多部委發布《通知》

早在2023年11月，工信部等四部委聯合發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，就已為“汽車生產企業與使用主體組成聯合體申報”的制度設計定下了基調。

此次公告中，工信部還明確，下一步將“及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系”。

這意味著，場景與區域將逐步擴大：預計將在試點成功的基礎上，逐步開放更多城市、更多道路類型（如城市主干道）給符合條件的車型；標準體系加速構建：圍繞自動駕駛的數據安全、性能評估、事故鑒定、網絡安全等領域的國家標準和行業標準將加速出臺，形成更完善的產業“交通規則”；產業競爭焦點轉移：競爭將從“算法比拼”“路測里程競賽”，轉向“安全可靠性認證”、“量產成本控制”以及“生態服務構建”的綜合能力較量。

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政策鋪路、試點先行，L3級逐步“持證上崗”

此次L3級自動駕駛車輛獲得上路許可并非一蹴而就，而是一個歷時近三年、分步推進的規范化過程。

早在2022年11月，工信部即發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，首次明確提出將對L3、L4級自動駕駛車輛進行準入管理并開展試點。

2022年政策就已開始醞釀

經過一年的完善，2023年11月，工信部等四部委正式聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》。這份正式文件明確：3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛，經四部委遴選，可以獲得準入，并在在限定區域內開展上路通行試點。

《通知》正式確定了“汽車生產企業+使用主體”聯合申報的模式，并明確了各方責任。

試點車企要求具備整車生產資質，具備自動駕駛產品設計及驗證能力，具備智能網聯汽車產品安全監測服務企業平臺，以及用戶告知機制。試點車企部分，其實是準入管理監管的核心，對于車企主體、車輛產品都提出細致嚴格的要求。

試點使用主體要求企業必須是境內注冊，且具備獨立法人，具備試點車輛運行安全監測平臺，配備車輛安全員等。

雖然征求意見稿未明確使用主體的具體類型，但從實踐看，這類主體主要由自動駕駛運營公司、網約車平臺或車企旗下的出行服務公司擔任。這為后續的運營模式奠定了基礎。

轉眼至2024年6月，工信部公布了智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，9家車企入選：長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來。

2024年公布9家入選車企名單

名單并非車企單一入選，而是嚴格按照“汽車生產企業+使用主體”成對出現，符合《通知》要求，且跟隨車企1+1的法人大多是車企直接控股或者參股。

這一安排傳遞出明確信號：自動駕駛車輛在上路初期，主要面向Robotaxi、自動駕駛客運及貨運等B端市場。這既是出于安全可控的考慮，也為技術驗證和商業模式探索提供了緩沖期。

需要注意的是，彼時進入試點名單僅代表通過初步遴選，并不意味著已獲得最終的上路許可。

而如今，隨著這兩款車型在北京和重慶的試點路段上悄然行駛，中國智能駕駛的另一個現實逐漸清晰：L3級自動駕駛的商業化落地已經近在眼前，它不再是遙不可及的概念。