長(zhǎng)安深藍(lán)與極狐獲L3準(zhǔn)入，自動(dòng)駕駛技術(shù)展望

看完工信部的通告，估計(jì)99.999%的網(wǎng)友跟我一樣懵逼。這空款車型究竟是啥車型啊？那筆者告訴你：分別是長(zhǎng)安深藍(lán)L03、極狐阿爾法S6。

昨天（2025年12月15日）下午15點(diǎn)，國(guó)家工信部進(jìn)一步公布了獲得自動(dòng)駕駛許可的兩款車型資料。具體如下：

車型一：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司長(zhǎng)安牌SC7000AAARBE\型純電動(dòng)轎車（長(zhǎng)安深藍(lán)L03 L3版），自動(dòng)駕駛許可內(nèi)容簡(jiǎn)要?dú)w納如下：

1、在交通擁堵環(huán)境下自動(dòng)駕駛（最高車速50km/h） ；

2、行駛區(qū)域：重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路 （高灘巖立交一賴家橋立交） 及渝都大道 （人和立交一機(jī)場(chǎng)立交） 等路段。

車型二：北汽藍(lán)谷表格納汽車有限公司極狐牌BJ7O01A6INBEV型純電動(dòng)轎車（極狐阿爾法S6），自動(dòng)駕駛許可內(nèi)容簡(jiǎn)要?dú)w納如下：

1、可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能 （最高車遠(yuǎn)80km/h）；

2、行駛區(qū)域：北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋一機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速 （大渠南橋一大興機(jī)場(chǎng)高速） 及大興機(jī)場(chǎng)高速 南六環(huán)一機(jī)場(chǎng)北線高速） 等路段。

工信部表示，兩家汽車企業(yè)的被準(zhǔn)入車型，已按要求完成并通過(guò)了產(chǎn)品測(cè)試與安全評(píng)估，并馬上推進(jìn)上路通行試點(diǎn)。長(zhǎng)安牌SC7000AAARBE型純電動(dòng)轎車將由使用主體（重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司），極狐牌BJ7O01A6INBEV型純電動(dòng)轎車將由使用主體（北京出行汽車服務(wù)有限公司），在限定的區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

工信部表示，將聯(lián)合有關(guān)部門及地方主管部門，加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全保障，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

1、有專家解讀說(shuō)，L3級(jí)核心變革，是責(zé)任主體轉(zhuǎn)移

車企首擔(dān)責(zé)：系統(tǒng)激活期間事故，車企承擔(dān)主要責(zé)任（需符合安全條件）；若駕駛員未在10秒內(nèi)響應(yīng)接管請(qǐng)求，責(zé)任轉(zhuǎn)回駕駛員。北京、武漢等城市，采用“誰(shuí)控制誰(shuí)擔(dān)責(zé)”原則，保險(xiǎn)分段賠付機(jī)制仍在制定中。

人機(jī)交互革新：允許駕駛員脫手脫眼（如查看手機(jī)），系統(tǒng)自主執(zhí)行加速、轉(zhuǎn)向等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，與L2級(jí)“輔助監(jiān)控”本質(zhì)不同。

在自動(dòng)駕駛的責(zé)任界定方面，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)差異很大。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：L3級(jí)第一責(zé)任主體為駕駛員，L4級(jí)僅在完全無(wú)人駕駛時(shí)由車輛所有人/制造商擔(dān)責(zé)；國(guó)際慣例：L3系統(tǒng)激活期間車企全責(zé)，L4/L5級(jí)由車企或技術(shù)方承擔(dān)。

2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)挑戰(zhàn)仍然很多

暴雨、團(tuán)霧等極端天氣下，異形車輛識(shí)別率僅65%；隧道定位的穩(wěn)定性有待驗(yàn)證；系統(tǒng)需保證≥10秒接管響應(yīng)時(shí)間；接管失敗時(shí)，自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略（如靠邊停車）。上述問(wèn)題會(huì)影響到自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

3、成本會(huì)成為制約自動(dòng)駕駛推廣的瓶頸問(wèn)題

目前，L3硬件（激光雷達(dá)等）導(dǎo)致車輛價(jià)格增加10%-20%，即使是規(guī)模化量產(chǎn)后，增加幅度也可能在10%左右。因此，高成本和高價(jià)格會(huì)成為自動(dòng)駕駛普及的攔路虎。

國(guó)家迅速推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，根本目的是推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速成長(zhǎng)和發(fā)展。

按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)劃，當(dāng)前啟動(dòng)的上路同行試點(diǎn)，是為高速場(chǎng)景L3自動(dòng)駕駛規(guī)模化鋪路，目標(biāo)2026年L3新車滲透率達(dá)8%；目前，華為ADS 4.0、廣汽自研系統(tǒng)等已進(jìn)入測(cè)試，后續(xù)或覆蓋蔚來(lái)、比亞迪等品牌。

1、認(rèn)知誤區(qū)澄清：L3≠完全自動(dòng)駕駛！駕駛員不可睡覺(jué)或完全脫離環(huán)境，需隨時(shí)準(zhǔn)備接管。部分車企高管“可車內(nèi)睡覺(jué)”言論遭質(zhì)疑，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021明確要求駕駛員保持警覺(jué)。L3是有限自由，安全仍是人與技術(shù)的共擔(dān)責(zé)任。

2、交通事故警示：近期多起輔助駕駛事故（如司機(jī)打盹撞飛30米水馬）凸顯過(guò)度依賴風(fēng)險(xiǎn)，交管部門強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”。

在國(guó)際方面，目前特斯在自動(dòng)駕駛方面，已經(jīng)有了顯著突破，在美國(guó)啟動(dòng)無(wú)安全員Robotaxi測(cè)試，基于量產(chǎn)車硬件實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人接管，小鵬CEO何小鵬評(píng)價(jià)“接近L4級(jí)”。此外，比亞迪已洽談阿聯(lián)酋L4級(jí)無(wú)人駕駛合作；大眾啟動(dòng)了無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛用戶接受度測(cè)試。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛，成都和深圳都已開展試點(diǎn)：成都推出企業(yè)定制自動(dòng)駕駛公交（地鐵接駁專線）；深圳或成下一批L3試點(diǎn)城市，華為賦能的尊界S800（問(wèn)界M9同平臺(tái)）有望接入。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛從“技術(shù)驗(yàn)證”跨入“責(zé)任重構(gòu)”新階段，但規(guī)模化商用仍面臨極端場(chǎng)景可靠性、用戶教育及法規(guī)細(xì)化等挑戰(zhàn)。讓我們共同期待以下進(jìn)展：

1、車企技術(shù)迭代（如華為ADS 4.0，特斯拉FSD）；

2、國(guó)家政策開放節(jié)奏（比如北京和重慶之外，深圳及廣州的試點(diǎn)預(yù)期）；

3、L3向15萬(wàn)級(jí)車型滲透的可行性。