零跑汽車，提前沖線

零跑的下一個十年將解鎖更多行業可能。

還有10天，零跑即將迎來品牌成立10周年。回望10年前，這個初入賽道的“新兵”，在彼時巨頭環伺、新勢力扎堆的行業語境中尚顯稚嫩，甚至一度被視作“邊緣玩家”。10年間，它曾數度遭遇技術攻堅的瓶頸、市場擴張的質疑，更在行業洗牌期被頻繁唱衰“難以走遠”。

如今的零跑早已褪去當年的青澀，以全域自研的技術底氣、持續攀升的銷量數據、行業罕見的盈利轉正表現，在新能源賽道中站穩腳跟，活成了人們口中的“別人家的孩子”。

而這份成長的答卷，在品牌將迎來十周年的關鍵節點，更交出一份極具說服力的注腳——2025年行將收官，當眾多友商仍在為年終銷量目標奮力沖刺時，零跑已提前達成年度銷量目標。

11月15日，零跑宣布2025年累計銷量已突破50萬輛。這個原本需要奮戰一整年的年度目標，最終提前一個半月圓滿達成，讓零跑躋身年內少數提前兌現銷量承諾的車企行列。

值得一提的是，這份成績并非單點爆發而是建立在持續穩健的增長態勢之上。數據顯示，從今年3月開始零跑已連續8個月穩居新勢力交付量榜首位置。此外，繼10月銷量首破7萬輛大關后，零跑11月再續強勢表現，成功實現連續兩月月銷超7萬輛的里程碑。

銷量的持續走高，核心源于產品矩陣的扎實表現。截至目前，零跑汽車官網陳列的產品矩陣已涵蓋10款車型，除A10與D19暫未上市外，其余8款均已實現量產交付。在售車型中，月銷邁入萬臺級（9500臺及以上計）的車型達5款，這種產品布局的均衡性與多維度市場覆蓋能力，構成了品牌穩健增長的核心支撐。

這5款主力車型分別隸屬于C系列（C10、C11、C16）與B系列（B01、B10）。值得注意的是，B系列的B01與B10均為2025年全新投放車型，其中B01上市即迎來市場熱捧——自7月下旬正式推出后，累計銷量已突破6萬輛，月均銷量穩定在1.5萬輛區間，成為拉動品牌銷量增長的重要增長引擎。

除B系列兩款全新車型外，零跑在2025年還陸續投放了三款戰略新品，分別為A系列通勤SUV A10、D系列旗艦SUV D19及運動轎跑Lafa5。三款產品中，目前僅有Lafa5完成正式上市，其市場表現頗具說服力——上市未滿一月即斬獲近7400輛銷量，憑借精準的產品定位與產品力，充分彰顯“爆款”潛質。而A10與D19則處于上市籌備階段，計劃于2026年Q1、Q2相繼推向市場，屆時為品牌持續注入增長動能。

交付量的持續攀升，推動零跑汽車在今年9月25日迎來關鍵發展里程碑——第100萬輛整車正式下線。從品牌首款車型S01落地到第10萬輛整車交付，零跑用了三年時間完成初步積累；而隨著產能布局與市場需求的同步爆發，從50萬輛到100萬輛的產能跨越僅耗時343天，增長效率實現質的飛躍。

更值得關注的是，從第90萬輛到第100萬輛的10萬輛增量，僅用34天便完成突破。這一系列數據不僅印證了零跑產能體系的成熟與市場認可度的提升，更創下中國新勢力車企達成百萬產量的最快紀錄。

當然，零跑2025年的突破不止于交付量的攀升，財務層面的持續盈利更彰顯其發展韌性。據11月17日披露的2025年三季報數據，零跑三季度實現凈利潤1.5億元，繼半年度首次盈利后，成功達成單季盈利的連續兌現。

流動性層面同樣表現穩健，經營現金流與自由現金流均維持正向運轉，在手資金規模達339.2億元，為技術研發、產能擴張與全球化布局提供了堅實保障。

這一財務表現標志著這家曾深陷行業唱衰聲中的造車新勢力，已正式穿越新能源行業的生存周期考驗。其堅持的“全域自研”供應鏈體系、精準的成本控制能力，以及“技術普惠”的產品定價邏輯已通過市場規模化驗證后形成的可持續發展“研發-生產-市場-盈利”的正向循環，真正實現了從“活下來”到“活得好”的跨越。

可以說，2025年的零跑已然兌現了2024年末許下的多數承諾。此前的發布會上，當被問及“當大哥什么感覺”時，朱江明引用任正非的觀點回應了這份清醒“從來對成功視而不見”。他進一步闡釋，新能源賽道從不缺階段性領跑者，蔚小理、哪吒、威馬等品牌都曾站上銷量榜首，一時的領先與持續的你追我趕，本就是行業競爭的常態。

站在品牌十年的關鍵節點望向新征程，零跑在爆款產品的打造上已愈發成熟穩健。從技術自研到市場驗證，從規模突破到盈利閉環，這家曾歷經爭議的車企，早已在穿越周期的過程中沉淀出清晰的發展路徑。而這份穿越喧囂后的穩健與清醒，也讓市場有足夠理由期待，零跑的下一個十年將解鎖更多行業可能。