大眾汽車德累斯頓工廠停產，德國本土首現整車產能關閉?

歐洲最大汽車制造商大眾汽車于12月16日正式關停其位于德累斯頓的整車工廠。這一決定標志著大眾成立88年來首次在德國本土終止整車生產業務，折射出傳統汽車巨頭在電動化轉型與市場格局劇變下面臨的嚴峻挑戰。

?戰略性收縮與多重壓力疊加?德累斯頓工廠的關停并非孤立事件。作為大眾去年與工會達成的產能調整協議組成部分，該品牌還將在德國削減3.5萬個工作崗位。大眾乘用車品牌首席執行官Thomas Sch?fer坦言，這一決定雖非輕率之舉，但“從經濟角度考量勢在必行”。其背后是三重壓力的交織：中國市場銷量持續疲軟削弱了全球最大汽車市場的利潤貢獻，歐洲市場需求低迷加劇產能過剩，而美國關稅政策更直接沖擊了其海外業務布局。

?“標桿工廠”的浮沉軌跡?這座自2002年投產的工廠曾肩負特殊使命。初期通過手工組裝旗艦車型輝騰（參數丨圖片）展現大眾工程技藝巔峰，2016年輝騰停產后又轉型為電動化戰略的象征，成為ID.3純電動車的主力生產基地。然而十八年來累計產量不足20萬輛的規模，僅相當于沃爾夫斯堡總部工廠半年的產能，其經濟性短板日益凸顯。

?產能關停后的新生路徑?工廠舊址并未退出歷史舞臺。大眾集團與德累斯頓工業大學達成合作，未來七年將投入5000萬歐元將其改造為人工智能、機器人技術及芯片研發的科創園區。工廠仍保留交車功能與工業旅游屬性，這種“生產功能轉移+空間功能延續”的模式，為傳統制造基地轉型提供了新范式。

?資金困局下的戰略搖擺?大眾正面臨著深刻的資金重構。其五年投資預算已從2023-2027年原定的1800億歐元縮減至1600億歐元，首席財務官Arno Antlitz雖將2025年凈現金流預期從零附近上調至小幅正值，但分析師Stephen Reitman指出“大眾2026年現金流無疑將承壓”。更值得關注的是，集團正考慮延長燃油車生命周期，這意味著需要額外投入研發新一代汽油發動機技術，這種戰略回調使得本就緊張的資金分配更顯局促。

Union Investment公司投資組合經理Moritz Kronenberger指出：大眾若要達成投資目標，“必須從計劃中剔除其他部分構想與項目”。德累斯頓工廠的關停，既是大眾應對當下經營壓力的無奈之舉，更是全球汽車產業格局重構中的必然陣痛。當電動化投入需要持續輸血，而傳統業務仍需技術升級，如何平衡轉型節奏與財務健康，將成為所有傳統車企必須解答的命題。