大消息！小鵬獲L3級自動駕駛道路測試牌照，股價瞬間拉升！L0-L5自動駕駛有何區別，責任如何劃分？一文看懂

據第一財經報道，12月16日，記者獲悉小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態化的L3道路測試。該牌照主要用于在廣州市智能網聯汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛的測試。2025年科技日上，小鵬汽車正式發布具備L4級能力的第二代VLA，該軟件預計將在2026年一季度量產上車。2026年，小鵬汽車計劃推出量產的軟硬件都達到L4級自動駕駛水平的車型。

受消息影響，16日下午，港股小鵬汽車（09868.HK）股價瞬間短線拉升，跌幅一度縮窄至1%左右，此前一度跌超5%。

12月15日，工信部網站消息顯示，近期，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業向工業和信息化部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請，根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，經受理、審查、公示等程序，工業和信息化部于第401批《公告》附條件許可了相關產品。

這也標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。

根據公示信息，長安汽車獲批車型為“長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車”，其功能設定為在最高50km/h的車速下，于交通擁堵環境中實現高速公路和城市快速路的單車道內自動駕駛，目前該功能僅限于在重慶市內的特定快速路段開啟。

另一款獲許可車型為“北汽極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車”。《每日經濟新聞》記者從北汽方面了解到，該申報車型為極狐阿爾法S（L3版），搭載了包括3顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器。該車可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前功能開啟范圍限定于北京市內的京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等指定路段。

今年9月，工業和信息化部、公安部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》（以下簡稱《方案》）提出，有條件批準L3級車型生產準入。

此前，對于有條件批準L3車輛上路，原中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚在接受記者采訪時認為：“L3級車型有政策規定了就能跑起來，消費者就能用起來。只有用起來了，才能推動我國自動駕駛技術進一步發展，才會越來越安全。”

圖片來源：極狐汽車官網

據工信部網站，根據規劃，前期將按照《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》要求，研究制定工作方案，編制指引文件，組織專家團隊，嚴格按規范、按流程開展初審、擇優、測試與安全評估工作。兩家汽車企業已按要求完成并通過了產品測試與安全評估。下一步，兩款車型將由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。

據央廣網此前報道，交通運輸部管理干部學院教授張柱庭介紹，按照現在的標準，汽車駕駛自動化分級為L0級-L5級。其中L0級-L4級都屬于輔助駕駛，需要人來駕駛或者操控，并且承擔法律責任。

L0-L5級自動駕駛具體有何區別？據財聯社報道，細節如下：

L0級別，國家標準為應急輔助，駕駛方式為人類駕駛，控制主體為駕駛員，責任主體為駕駛員。

L1級別，國家標準為部分駕駛輔助，駕駛方式為脫腳，控制主體為駕駛員，責任主體為駕駛員。

L2級別，國家標準為組合駕駛輔助，駕駛方式為脫手，控制主體為駕駛員，責任主體為駕駛員。

L3級別，國家標準為有條件自動駕駛，駕駛方式為脫眼，控制主體為系統，在國內，責任主體為駕駛員第一責任人，國際上責任主體：系統激活期間車企擔責，但需要駕駛員接管時責任可能轉移”。

L4級別，國家標準為高度自動駕駛，駕駛方式為脫腦，控制主體為系統，在國內，責任主體：僅在完全無人駕駛狀態時，車輛所有人、管理人、制造商擔責。國際上責任主體：車企或技術提供方全責。

L5級別，國家標準為完全自動駕駛，駕駛方式為無人駕駛，控制主體為系統，責任主體為系統。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|||程鵬 杜波 杜恒峰

校對|許紹航

封面圖片來源：視覺中國（資料圖）

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