近日,中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎接受媒體采訪時透露,中國一汽聯合27家單位進行固態電池研發,目前已完成66Ah電芯試制,正在向量產階段加速邁進,他表示,“2027年底,中國一汽的固態電池將搭載到紅旗高端旗艦轎車和紅旗高端旗艦SUV上,同時量產。”在此之前,已經有多家車企公布了固態電池上車時間表。比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態電池的批量示范裝車應用,長安汽車、上汽集團和奇瑞汽車計劃在2026年至2027年間實現固態電池的量產或裝車驗證。從多家車企的表態看,2027年將是固態電池量產的關鍵時間節點。
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12月16日,車百會理事長張永偉表示,全固態電池技術路線正逐步收斂至以硫化物為主的方向,氧化物、鹵化物等路線也在持續推進研究。目前,預計全固態電池2026-2027年將小規模生產與裝車示范,能量密度為350-400Wh/kg;2030年,進入初步規模化應用,能量密度為400-500Wh/kg;至2035年則大規模量產應用,能量密度可達到>500Wh/kg。數據顯示,今年以來,固態電池概念股平均上漲60.91%,海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只股票的股價漲幅居前,年內均上漲超100%。
今年9月,工業和信息化部、市場監督管理總局印發的《電子信息制造業2025-2026年穩增長行動方案》指出,“加強電子信息領域制造業創新中心等創新平臺建設,強化行業關鍵共性技術供給。支持人工智能、先進存儲、三維異構集成芯片、全固態電池等前沿技術方向基礎研究”。
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國投證券研報認為,根據國內外汽車廠商與電池廠商的技術進展和規劃,固態電池2027年有望實現量產。然而,寧德時代董事長曾毓群在去年3月的業績解讀會上表示,固態電池離商品化還很遠,如果以技術和制造成熟度作為評價體系(以1—9打分,1分為入門,9分為成熟),目前整個行業只到4分的水平。不過今年曾毓群改口稱,寧德時代在全固態電池的研究和產業化進度處于全球前列。11月18日,寧德時代在互動平臺明確表示,2027年有望實現全固態電池小批量生產。
盡管固態電池還未大規模應用,但機構紛紛看好固態電池市場前景。財信證券發布研報稱,預計到2030年,全球固態電池出貨量將達到614.1GWh,市場規模將超過2500億元。西部證券認為,2026年行業將迎來中試線落地的高峰期,2027年有望開啟小規模裝車的商業化進程,最終在2030年前實現百GWh級市場規模。
本文源自:金融界汽車
作者:劉航
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