一汽宣布2027年底固態電池上車，業內人士稱2035年實現大規模應用

近日，中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎接受媒體采訪時透露，中國一汽聯合27家單位進行固態電池研發，目前已完成66Ah電芯試制，正在向量產階段加速邁進，他表示，“2027年底，中國一汽的固態電池將搭載到紅旗高端旗艦轎車和紅旗高端旗艦SUV上，同時量產。”在此之前，已經有多家車企公布了固態電池上車時間表。比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態電池的批量示范裝車應用，長安汽車、上汽集團和奇瑞汽車計劃在2026年至2027年間實現固態電池的量產或裝車驗證。從多家車企的表態看，2027年將是固態電池量產的關鍵時間節點。

12月16日，車百會理事長張永偉表示，全固態電池技術路線正逐步收斂至以硫化物為主的方向，氧化物、鹵化物等路線也在持續推進研究。目前，預計全固態電池2026-2027年將小規模生產與裝車示范，能量密度為350-400Wh/kg；2030年，進入初步規模化應用，能量密度為400-500Wh/kg；至2035年則大規模量產應用，能量密度可達到＞500Wh/kg。數據顯示，今年以來，固態電池概念股平均上漲60.91%，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只股票的股價漲幅居前，年內均上漲超100%。

今年9月，工業和信息化部、市場監督管理總局印發的《電子信息制造業2025-2026年穩增長行動方案》指出，“加強電子信息領域制造業創新中心等創新平臺建設，強化行業關鍵共性技術供給。支持人工智能、先進存儲、三維異構集成芯片、全固態電池等前沿技術方向基礎研究”。

國投證券研報認為，根據國內外汽車廠商與電池廠商的技術進展和規劃，固態電池2027年有望實現量產。然而，寧德時代董事長曾毓群在去年3月的業績解讀會上表示，固態電池離商品化還很遠，如果以技術和制造成熟度作為評價體系（以1—9打分，1分為入門，9分為成熟），目前整個行業只到4分的水平。不過今年曾毓群改口稱，寧德時代在全固態電池的研究和產業化進度處于全球前列。11月18日，寧德時代在互動平臺明確表示，2027年有望實現全固態電池小批量生產。

盡管固態電池還未大規模應用，但機構紛紛看好固態電池市場前景。財信證券發布研報稱，預計到2030年，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，市場規模將超過2500億元。西部證券認為，2026年行業將迎來中試線落地的高峰期，2027年有望開啟小規模裝車的商業化進程，最終在2030年前實現百GWh級市場規模。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航