雷克薩斯再拿“雙第一” 新ES成為26年最大變數

2025年，國內二線豪華品牌銷量冠軍無疑是雷克薩斯，進口車銷量第一也是雷克薩斯。曾經凱迪拉克與沃爾沃都階段性的給雷克薩斯施加過壓力，可如今二者加起來的體量才能與雷克薩斯相提并論。

取得如此成績的雷克薩斯并沒有提前開香檳慶祝，一是品牌格調本就內斂溫和，二是面對2026年的重大變化，還是先留足精力為好。

01現象級的ES

這一代雷克薩斯ES毫無疑問是非常成功的，自2018年上市起，熱度、銷量、價位等方面都保持在高位，國內銷量常年占據雷克薩斯全品牌的半數以上。可以說，雷克薩斯在國內仍屬于二線豪華品牌，而第七代ES車型絕對是一線豪華轎車。

時間來到2025年，這一代ES也進入了產品末期，盡管也經歷了國內市場的價格戰，但ES的落地價仍保持在27萬起（全款或分期總價）降幅明顯低于BBA與其它二線豪華品牌。

對于部分00后甚至05后來說，一輛動力稍顯欠缺的“舊能源”車，憑借2.0L發動機以及日系車一以貫之的車機系統，仍能以30萬的價格在銷量榜上狂奔，實在是有些不可思議。

事實上，這恰恰是雷克薩斯ES對目標群體最大吸引力之所在。無論何時，無論什么年齡段，總會有把穩定性排在首位的消費者，何況這一代ES除了極致的穩定可靠以外，其優雅的設計、精細的做工也都處于一線水準。

可以說，雷克薩斯成為國內二線豪華品牌頭把交椅，ES毫無疑問是最大功臣。在BBA銷路受阻，新能源進展相對遲緩的時間點，雷克薩斯能否一舉躋身一線，達成BBAL，就要看下一代ES車型的表現了。

02下一代ES能否成功接棒

廣州車展上，我們已經見到了新一代混動ES，新車將于2026年正式上市，大概率會采用2.0L混動、2.5L混動與純電三種動力形式。部分海外媒體已對全新ES 350h四驅版給出了極高的評價，基于GA-K平臺打造的新款車型不僅尺寸更大，操控性等方面也有所優化。

基于目前的信息來看，雷克薩斯上海工廠將生產4款純電車型，傳統動力車型大概率會采用原裝進口的方式，只要保住了這四字頭銜，新一代ES的銷量基本盤就能夠保住，畢竟尺寸跟空間還大了呢。

但要論驚艷程度，第八代ES絕沒有2018年上市的第七代強，受眾對于外觀的認可度，也沒有之前那么統一。所以第八代ES能否續寫曾經的傳奇，或者說能續寫到什么程度，只能明后年見分曉了。

03北美大賣的RX在國內如何彰顯價值

與國內市場不同的是，在雷克薩斯的“老家”北美，ES車型的銷量甚至排不上整個品牌的前三，賣的最好的三款均為北美市場更喜愛的SUV車型。

今年前三個季度，RX車型在北美銷售了約5.3萬輛，而ES車型在2萬輛左右，處境正好與國內對調。而NX這款在國內稍顯定位尷尬的SUV，在北美能交出月均4000輛以上的成績。還有一款沒有登陸中國市場的7座車型TX，盡管均價超7萬美元，在北美賣的也比ES好。

憑心而論，RX車型在國內的處境顯得有些“委屈”，新一代產品不僅提升明顯，價格與定位也“親民”了不少，可恰逢國內新能源SUV集體發力，價位整好與之重疊。BBA的中型SUV都只能降價避其鋒芒，所以RX即便已經來到40萬區間，也難以應對國內市場的局面。

要知道，上一代RX的2.0T車型要50萬上下，混動的450h落地價甚至要70萬左右，被看做與寶馬X5、奔馳GLE一個級別。全新一代車型換裝2.5L與2.4T兩套混動總成，350h版本的綜合油耗相較此前的2.0T版本幾乎降低了一半，中低速動力也隨著電機的加入有所改進。設計、功能性、配置等方面同樣隨著換代而提升。

在這種前提下，雷克薩斯RX的價格還下探了，目前入門車型的終端價不足40萬，部分地區疊加補貼、金融政策后裸車價能夠達到37萬左右。可即便是這種“換代決心”，也改變不了RX車型月均銷量不足3000輛的局面。

部分網友認為，若引進6或7座的TX車型，能夠改善雷克薩斯SUV車型的銷售現狀。但考慮到價格因素，這種設想似乎也不太現實。參考海外車型的價格區間，TX若是引進國內起碼要比RX貴上一截，主銷車型的價格恐將達到55至60萬。

這個價位，能夠買到7座版本的奧迪Q7，若是選擇大5座車型，還有寶馬X5L這座大山矗立眼前。若是再把自主新勢力、新能源加入其中，那選擇可就更豐富了。

目前BBA都在積極應對中國市場的變化，部分新能源車型已經提上日程，在這方面雷克薩斯其實布局的更早，但從成果落地的節奏來看，沒有占到太大優勢。

在這個利潤收緊，經銷商服務降級的大環境下，雷克薩斯的服務理念在豪華品牌中獨樹一幟，即便面對花樣百出的新勢力品牌也不落下風。這些都是雷克薩斯深耕多年且難以撼動的基礎屬性。

所以壓力全都來到了全新ES上，其上市后的市場反饋將成為雷克薩斯品牌，乃至整個二線豪華陣營的最大變量。