深藍(lán)L06算得上“平民版法拉利”嗎？

【導(dǎo)語：深藍(lán)L06，一個疊加多重頭銜的新能源潮跑，一經(jīng)問世便聚集了Z世代的關(guān)注，成了年輕消費(fèi)者Dream car的平替和觸手可及的念想。深藍(lán)L06顏值不俗，甚至可以說是有些拉風(fēng)，出眾的賣相給了其造勢的資本，運(yùn)動定位下的內(nèi)外兼修更讓深藍(lán)L06成了追捧者們口中的“實力派”，“平民版法拉利”的名號開始發(fā)酵。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從靜態(tài)鑒賞到動態(tài)體驗，《禾顏閱車》與深藍(lán)L06的接觸不止一次，關(guān)于這輛車究竟算不算“平民法拉利”，還在尋找答案中。

此前，在深藍(lán)L06的靜態(tài)品鑒活動中，該產(chǎn)品就有著讓人過目難忘的特質(zhì)，形象塑造以及智慧座艙等靜態(tài)表現(xiàn)，尤其是轎跑風(fēng)格或性能車取向的設(shè)計、配置依舊讓人記憶猶新。在廠方近期舉辦的極限動態(tài)體驗中，深藍(lán)L06展現(xiàn)出了與其外在同等份量的機(jī)械硬核。

深藍(lán)L06能與法拉利相提并論嗎？

深藍(lán)汽車為L06選擇了一條與同級產(chǎn)品有明顯異同的路線，盡管深藍(lán)L06不乏行業(yè)先進(jìn)的智駕系統(tǒng)，但廠方傳播的重心明顯放在了硬件素質(zhì)和駕控調(diào)校層面。廠方之所以有足夠的底氣將深藍(lán)L06與法拉利相提并論，兩者背后注重駕駛樂趣和駕控品質(zhì)的造車追求如出一轍，這恰巧也是深藍(lán)L06與眾多同級產(chǎn)品的差異化所在。

廠方將活動地點(diǎn)選在了上海松江的一處空曠的專業(yè)試車場，放眼望去場地上錐桶規(guī)律地擺放出了一條微型的賽道，看得出來，深藍(lán)并沒有吝嗇實踐傳播。

賽場外，一臺法拉利與深藍(lán)L06對稱停放在了靜態(tài)體驗區(qū)，顯然，廠方在有意創(chuàng)造兩者“對比”的契機(jī)，強(qiáng)行綁定深藍(lán)L06與法拉利的“近親關(guān)系”，畢竟“平民法拉利”也叫“法拉利”。

深藍(lán)L06與法拉利的“同框”并非強(qiáng)行高攀，至少在深藍(lán)廠方看來，深藍(lán)L06對操控的追求，對駕駛樂趣的求證以及對自家產(chǎn)品內(nèi)核的客觀認(rèn)識與理性自信都要比不少“PPT造車”、“口水賣車”的角色強(qiáng)太多。或許在深藍(lán)的造車價值觀中，深藍(lán)L06生來就有著和法拉利近似的“探索求真”的造車路徑。

深藍(lán)L06是中國版的純電“鋼炮”嗎？

動態(tài)體驗區(qū)的陣仗有些讓人意外，現(xiàn)場布置了專業(yè)的發(fā)車區(qū)，其中加速直道、U型彎、短道S彎應(yīng)有盡有，場地中央還設(shè)有“8字繞樁”區(qū)域。雖然充其量只是一個場地試駕，但對深藍(lán)L06硬件及調(diào)校兩者間的融合是再好不過的檢驗。從場地布置到項目規(guī)劃，深藍(lán)自始至終都將L06視作“鋼炮”級別的車型，深藍(lán)L06也從來都不只是為了通勤買菜而生。

那些以賽道為秀場，把試車場當(dāng)作主場的無不是公認(rèn)的跑車、性能車，亦或是潛力鋼炮，即便是兼具家用屬性的凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）、CT4或大眾高爾夫GTI等也皆是封閉賽場或場地“性能敘事”的能手。事實證明，但凡有些駕控底子的車型都不懼甚至熱衷這種公開的動態(tài)展示，深藍(lán)L06同樣如此。

有人說，頗具強(qiáng)度的場地拉練本身就是篩選器、試金石，產(chǎn)品真實的建樹有幾斤幾兩在每一次加減速和出入彎中都能充分體現(xiàn)，光這一點(diǎn)深藍(lán)L06就已經(jīng)成了“少數(shù)派”。而在實際表現(xiàn)上，深藍(lán)L06也高度符合廠方描繪的產(chǎn)品預(yù)期。

從“全速起步”開始，深藍(lán)L06就表現(xiàn)出了一臺運(yùn)動畫風(fēng)車型該有的樣子，有離弦之箭的加速感，但輸出的線性程度又不至于讓駕乘人感到突兀；彎前制動以及入彎、出彎的車身姿態(tài)控制讓人印象深刻，對重心轉(zhuǎn)移、車身側(cè)傾的抑制能給人強(qiáng)烈的駕控信心，但也讓人難以摸透車輛的極限到底在哪里。

在“8字繞樁”環(huán)節(jié)，車尾的跟隨性，懸架韌性與支撐的平衡以及轉(zhuǎn)向過程中的動力銜接等細(xì)節(jié)表現(xiàn)難免會讓人聯(lián)想起豐田技術(shù)空間之旅中86跑車的“8字漂移”，盡管深藍(lán)L06在對比身為跑車的豐田86時存在部分先天劣勢，但電驅(qū)、懸架等特性也讓深藍(lán)L06找到了對比跑車時的平衡。不可否認(rèn)，深藍(lán)L06在駕控打磨等系統(tǒng)工程上有著不可小覷的驅(qū)動力和創(chuàng)新力。

有人說，深藍(lán)L06像極了中國版的純電“鋼炮”，《禾顏閱車》認(rèn)為這是對深藍(lán)L06扎實底盤及靈活操控等出色動態(tài)元素的含蓄夸贊。對深藍(lán)汽車而言，L06是不是“鋼炮”其實并不重要，重要的是L06達(dá)到了廠方的預(yù)期，也驚艷了所有試駕者。深藍(lán)L06讓無數(shù)戴有有色眼鏡的人不得不重新審視中國汽車。

深藍(lán)L06拿什么去“沾邊”法拉利？

上海僅是廠方計劃開展巡回試駕的25座城市之一。除上海以外，被廠方戲稱為“法拉藍(lán)”的深藍(lán)L06將踏足包括杭州、成都、深圳等在內(nèi)的目標(biāo)客群聚集的地方。

深藍(lán)汽車不遺余力地實地傳播其相對硬核的動態(tài)功底，甚至說有些較真地去展現(xiàn)深藍(lán)L06的優(yōu)勢屬性或者說是同級市場稀有的產(chǎn)品特質(zhì)，這份自信從何而來？在外人看來，深藍(lán)L06看似“碰瓷”法拉利的底氣，又來源于何處？

實際上，關(guān)于駕控層面的技術(shù)基底，廠方在試駕前做了詳細(xì)的介紹講解，廠方直言深藍(lán)L06的運(yùn)動基因來自超跑級硬件+一體化安全。

作為深藍(lán)L06核心技術(shù)之一的磁流變懸架系統(tǒng)，廠方反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是中國品牌的“首個量產(chǎn)”，懸架系統(tǒng)可實現(xiàn)1000次/秒（車速100km/h時每2.7cm調(diào)整1次）的調(diào)節(jié)，理論上比CDC懸架（50-100 次 /秒）快10-20倍；懸架阻尼具有100-3000N的調(diào)節(jié)帶寬，理論上是CDC懸架（100-500N）的 6 倍，能最大程度地兼顧操控與舒適。

當(dāng)然，深藍(lán)L06的后驅(qū)架構(gòu)+200kW最大功率的電機(jī)使其具備了5.9s的“零百加速”，隨速多檔可調(diào)的巨大尾翼（長1230mm、寬250mm）可實現(xiàn)23°的最大開啟角，在185km/h車速時能提供260N的下壓力。

事實上，深藍(lán)L06的一體化鑄鋁高強(qiáng)度車體給車輛的安全及操控均帶來了增益。深藍(lán)L06的產(chǎn)線采用了與特斯拉同源的7700T壓鑄機(jī)，CTV 電池車身一體化集成技術(shù)，一體式熱成型雙門環(huán)工藝（特斯拉 Cybertruck 同款工藝）；車身底部采用了PVC防石擊涂層充分實現(xiàn)防剮蹭用途；此外，電池86%的集成效率，在提升頭部空間的同時，也降低了電池包的重量和整車的重心。

客觀講，深藍(lán)L06的運(yùn)動屬性并非“口頭功夫”，有一點(diǎn)可以肯定的是中國汽車正在努力打造屬于自己的且更多消費(fèi)者觸手可得的“Model 3 Performance”或“IONIQ 5 N”。因此，當(dāng)看到深藍(lán)汽車竭力打造L06運(yùn)動招牌，與法拉利“創(chuàng)造”交集時，作為中國汽車崛起發(fā)展的見證者亦或是旁觀者，并沒有產(chǎn)生過多的違和與不適，更多的是欣慰與坦然。

點(diǎn)評

深藍(lán)L06的確驚艷了眾人。但是，與特斯拉的橫評、與法拉利的同框，這就一定能讓消費(fèi)者投票嗎？很難說。特斯拉Model 3、小米SU7等產(chǎn)品擁有著巨大的聲量優(yōu)勢和用戶規(guī)模優(yōu)勢，至少“先入為主”的慣性印象給深藍(lán)L06形成了巨大的挑戰(zhàn)，深藍(lán)L06能否后發(fā)制人有待觀察。目前來看，深藍(lán)L06如何憑實力改變更多人的認(rèn)知，如何讓更多的年輕人了解到、感受到，這些是其能否躋身主流圈層的關(guān)鍵。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）