穩(wěn)健蓄力謀長遠(yuǎn)，上汽大眾2026產(chǎn)品棋局落子有聲

11月份，B級車市場呈現(xiàn)“燃油車大勝、新能源搶位”的鮮明格局，燃油車型依舊是主力軍，整體銷量占比超過六成；在所有車型中，上汽大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）位列第二，在燃油車細(xì)分市場中，妥妥還是銷冠。

作為上汽大眾的“明星銷冠”車型，上汽大眾一直積極地在帕薩特上試水新戰(zhàn)略。從“油電同智”的帕薩特Pro，到12月份在工信部第402批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中亮相的基于全新PHEV平臺打造、搭載1.5T插混系統(tǒng)的帕薩特ePro。而這款 “燃油銷冠” 的不間斷升級，也正是上汽大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路上的生動注腳。

和帕薩特ePro同步上公告的，還有軸距達(dá)3060mm、配備800伏架構(gòu)的上汽奧迪E7X純電SUV。再結(jié)合廣州車展上，上汽大眾推出了定名為ID.ERA的全新新能源汽車產(chǎn)品序列，并亮相新序列第一款產(chǎn)品，也是大眾首款9系車型。

上汽大眾2026年的規(guī)劃已呼之欲出：以“純電+混動+增程”三軌并行的產(chǎn)品矩陣為支撐，以多模態(tài)AI大模型、高階駕駛輔助等作為智能技術(shù)基座，用“燃油車標(biāo)桿混動化+豪華純電新旗艦”的雙重布局，以“合資2.0”時代的全面發(fā)力，提前為2026年的不確定車市，注入了合資巨頭轉(zhuǎn)型的確定性力量。

站穩(wěn)百萬基盤

銷量韌性凸顯戰(zhàn)略底氣

2025年年末，車市翹尾效應(yīng)減弱、80%經(jīng)銷商反饋市場未達(dá)預(yù)期，上汽大眾交出的成績單尤為亮眼：11月終端銷量達(dá)到8.68萬輛，全年超過百萬輛銷量已提前鎖定。

在車市進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整的深水區(qū)，格局動蕩不息的今天，站穩(wěn)百萬輛基盤，不僅印證了上汽大眾對現(xiàn)有“第一曲線”業(yè)務(wù)的鞏固強化成效卓著，更標(biāo)志著其在“第二曲線”轉(zhuǎn)型上的加速突破，不僅為行業(yè)在市場壓力下如何實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍樹立了典型范例，更充分彰顯了合資大廠的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見與執(zhí)行能力。

而這種銷量數(shù)字背后隱藏著的韌性，恰恰是“不偏廢、不盲從”戰(zhàn)略的正確性——以燃油車基盤筑牢發(fā)展根基，為新能源轉(zhuǎn)型贏得時間與資源；以新能源車型布局搶占未來賽道，為品牌注入長期增長動能。

有行業(yè)專家分析指出，縱觀中國車市這幾年的變動，并非所有車企在新賽道上推出的新業(yè)務(wù)都能成為增長的“第二曲線”。對于企業(yè)來說，必須具備前瞻性的戰(zhàn)略眼光，在“第一曲線”即將觸及天花板時敏銳捕捉到市場變化，洞察到新技術(shù)、新市場和消費者的結(jié)合點，避免因戰(zhàn)略誤判而“踩坑”，在舊業(yè)務(wù)增長乏力到來前布局新業(yè)務(wù)，進(jìn)而穿越生命周期，迎來第二個春天。

既非盲目跟風(fēng)的僥幸，也非固守傳統(tǒng)的固執(zhí)，站在2025年末這個窗口，上汽大眾顯然已用百萬輛基盤的穩(wěn)健、全能源布局的精準(zhǔn)、“油電同智”的前瞻，以及對行業(yè)規(guī)律的深刻洞察與對用戶需求的堅定堅守，完成了轉(zhuǎn)型攻堅期的關(guān)鍵蓄力。

新賽道上接力賽

上汽大眾加速帶節(jié)奏

新賽道，是一場接力馬拉松。這幾年，新賽道已經(jīng)成為車企最熱衷的新名詞，但新賽道的“新”，不是某一車型的新；新賽道的“賽道”，也不是一場50米、100米短跑，而是考驗戰(zhàn)略耐力、體系能力與用戶洞察的一場接力賽——如何才能規(guī)避踩入沖刺搶跑、陷入技術(shù)瓶頸或盲目換道導(dǎo)致基盤崩塌的“坑”？很顯然，真正的領(lǐng)跑者既要握穩(wěn)當(dāng)下的接力棒，更要鋪好未來的賽道，跑出可持續(xù)的節(jié)奏。

回頭來看11月和今年開年至今的銷量，上汽大眾燃油車基盤持續(xù)穩(wěn)固，帕薩特家族全年累計銷量突破20萬輛，朗逸家族11月終端銷量超1.9萬輛，途觀家族月銷量穩(wěn)定超1.8萬輛，Pro家族四款車型全年累計銷量突破10萬輛，通過“油電同智”戰(zhàn)略將高階智能配置下放，讓燃油車持續(xù)煥發(fā)競爭力。豪華汽車板塊同樣長勢迅猛，上汽奧迪11月銷量同比增長57.1%，為品牌向上注入強勁動力。

從年末產(chǎn)品布局和銷量分析來看，上汽大眾2025年的穩(wěn)健蓄力，早已為2026年的“接力賽”埋下了清晰的邏輯。

第一棒，以百萬輛燃油車基盤穩(wěn)固營收基本盤，Pro家族通過“智能平權(quán)”持續(xù)激活傳統(tǒng)燃油車市場，這些主力車型憑借智能化升級保持穩(wěn)定輸出；第二棒，帕薩特ePro插電混動車型精準(zhǔn)卡位主流增量市場，填補合資品牌混動短板，承接混動賽道的高增長紅利；第三棒，ID.ERA全新序列正式落地，首款9系增程旗艦SUV以“德系滿級標(biāo)桿”姿態(tài)切入高端市場，在增程賽道的同質(zhì)化競爭中脫穎而出；第四棒，上汽奧迪E7X憑借800伏架構(gòu)與豪華基因，叩響中大型純電SUV市場大門，完成品牌向上的關(guān)鍵一躍。

四棒銜接有序，既不放棄當(dāng)下的市場紅利，更不缺席未來的技術(shù)浪潮。很顯然，上汽大眾接下來在這場接力賽中，又要開始帶節(jié)奏了。

而決定這場接力賽勝負(fù)的核心競爭力，在于“全能源布局+智能同源”的體系化優(yōu)勢。2026年，上汽大眾將密集投放7款全新新能源車型，實現(xiàn)純電、混動、增程的全場景覆蓋，通過將先進(jìn)科技賦能全能源產(chǎn)品線，避免了部分車企“重電輕油”導(dǎo)致的基盤流失，也跳出了“純電跟風(fēng)”的同質(zhì)化困境。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在廣州車展上接受媒體記者采訪時所言：“我們的優(yōu)勢在于資源整合與平衡發(fā)展，讓不同需求的用戶都能享受到同等水準(zhǔn)的產(chǎn)品價值。”

在2026年必然面對的存量博弈與技術(shù)迭代的雙重壓力下，這種思路，無疑是恰好踩中了車市必將從“價格戰(zhàn)”升級為“價值戰(zhàn)”的核心趨勢。