方程豹鈦3：“天神之眼+無人機”，這不就無敵了么！

這輛方程豹鈦3不僅有一架無人機，而且還搭載了“天神之眼C”智駕系統，具體怎么樣，一起來看看。

動力輸出

這款車有后驅單電機和四驅雙電機兩個選擇，我們這輛是頂配四驅雙電機版本，電動機總功率310千瓦，總扭矩510牛米。

松開剎車踏板，電機開始平穩提供動力，類似于傳統AT變速箱的工作方式，沒有突兀感。在加速過程中，油門踏板響應積極，動力能瞬間爆發，幾乎沒有遲滯感。對于中途加速和超車來說，游刃有余，官方給出的百公里加速成績只有5.3秒。

實測續航

這輛車搭載了一塊比亞迪自己的72.96千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標稱續航里程為501公里。在北京冬季平均5攝氏度左右的氣溫下測試，充電至90%，標準模式顯示續航里程452公里，動態模式下顯示續航里程450公里。行駛到電量剩余6%時，標準模式顯示可續航里程32公里，表顯消耗里程420公里；動態模式顯示可續航里程20公里，表顯消耗里程430公里。實際行駛里程201公里。計算得出表顯準確率分別為47.68%和46.74%。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗28.4千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為6.81升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為8.80升。

駕駛感受

這輛車通過較大顛簸、減速帶或井蓋時，底盤整體感覺比較穩重、懸架比較收斂，相對來說也比較干脆。不過，對于連續且細微的不平整路面，懸架響應明顯跟不上路面變化，在一定程度上會放大振動感覺。

雖然方向盤轉向力非常輕，但指向性一般，高速行駛時，過于輕盈的方向盤，穩定性會變低。另外，這輛車高速轉彎時有一定側傾，懸架支撐力有限。

輔助駕駛

這輛車支持L2級別的輔助駕駛，也就是天神之眼C級方案，純視覺的輔助駕駛方案。從實際體驗來說，與我們之前開過的其它天神之眼C級方案一樣，只能在高速封閉道路實現智駕，普通城市道路是不行的。

這套系統的功能很全，封閉道路上能實現自動上下匝道和超車等功能。出入匝道時，系統能提前規劃路線，提前幾百米就進行并線。但遇到前車突然并線加塞時，系統反應稍顯遲緩，有時會有不必要的急剎。

無人機

我們買的這輛車是“無人機”版，所以肯定要感受一下車載無人機的使用效果。

無人機的起飛與降落，需要車輛完全靜止且處于P擋駐車狀態下，才可執行。即便車輛低速行駛（低于 25 km/h），系統也會提示操作失敗。當在滿足安全條件后，車輛頂部的無人機艙門會自動打開，無人機便可實現自動起飛。

無人機起飛成功后，可以進入自動拍攝模式，系統內置了多個自動拍攝流程，完全無需人工干預。用戶只需將車速控制在15至40公里/小時之間行駛，無人機便會自動跟拍，生成類似Vlog的視頻集錦。即使是不擅長操作無人機的用戶，也能通過這套系統輕松獲取高質量航拍畫面。

不過，無人機返回收納倉的過程并非一帆風順。無人機降落時并不是每一次都會穩穩地降落到“停機坪”上，一旦停歪，無人機就有可能受損。

我們這架無人機的支撐腿就被夾斷了，系統界面沒有提供任何取消或中斷操作的按鍵，只能眼睜睜看著損壞發生。

另外，我們還遇到過無人機降落回艙未成功的情況。無人機撞到車身，從艙門旁落到地面，系統顯示“降落異?！?。所以，有條件時不如直接將無人機降落在地面，再手動放回機艙，這樣更加穩妥。

人均裝載質量

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2170千克最大滿載質量為2545千克，計算得出這輛方程豹鈦3四驅無人機版的人均最大裝載質量為75千克，在標準紅線上。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.112公斤。低速轉向和停車入位，相當輕松。

近光照明

不錯！

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8590勒克斯，照明度相當不錯。

漆面色差

不錯！

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.52ΔE，比基準點稍黑。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

有創意！

這輛方程豹鈦3的駕駛體驗比較符合預期。雙電機的動力確實非常充沛，日常代步沒有問題。具有很多地形和行駛模式，所以這輛車可以兼具輕度越野。跑一跑土路、石子路，還是可以的。

行李架上方的大疆無人機，可以記錄美好旅程，提供更好的情緒價值！至于無人機能不能收得回來，就看你自己的實操技巧了。但是能有這樣的創新合作，還是非常值得鼓勵的！

那么關于這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款方程豹 鈦3試駕評分