?韓進口電動車市場生變？中國品牌逆襲德國豪強

據(jù)媒體報道，韓國進口汽車協(xié)會（KAIDA）2025年披露的數(shù)據(jù)顯示，韓國進口電動車市場正經(jīng)歷一場前所未有的深度洗牌。曾經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)地位的德國豪華品牌銷量大幅滑坡，而以中國比亞迪、瑞典極星為代表的新興勢力強勢崛起，特斯拉持續(xù)領(lǐng)跑，多方博弈讓市場格局徹底重塑，更折射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢。

黑馬突圍：中國品牌改寫市場格局

在這場市場變局中，中國品牌比亞迪的表現(xiàn)堪稱驚艷，成為打破原有平衡的關(guān)鍵力量。2025年1-11月，比亞迪在韓累計銷量達4955輛，全年突破5000輛已成定局。其增長曲線堪稱傳奇：3月單月銷量僅10輛，幾乎處于市場邊緣；短短8個月后，11月銷量便飆升至1164輛，實現(xiàn)了從“籍籍無名”到“市場黑馬”的驚人跨越。

比亞迪的成功并非偶然，核心在于精準擊中韓國消費者需求痛點。依托核心部件垂直整合的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪構(gòu)建了強大的成本控制能力，形成顯著價格競爭力。主力SUV“海獅07”（Sealion 7）在韓售價4490萬韓元，相比同級特斯拉Model Y（約5299萬韓元）便宜近1000萬韓元，對注重性價比的韓國消費者極具吸引力；熱銷車型“ATTO 3”享受本土補貼后，價格進入2000萬韓元區(qū)間，進一步降低購車門檻，快速打開大眾市場。

除比亞迪外，瑞典品牌極星憑借差異化定位實現(xiàn)高速增長。2025年其在韓累計銷量達2884輛，是去年同期的6倍以上，熱門車型極星4提車等待周期超3個月，足見市場熱度。為滿足需求，極星已為明年1月額外爭取超1000輛配額，持續(xù)加碼韓國市場。值得關(guān)注的是，保時捷電動車銷量也迅猛增長，從去年同期915輛增至3116輛，Taycan（參數(shù)丨圖片）的穩(wěn)定表現(xiàn)與新款電動Macan的成功推出，成為核心增長驅(qū)動力。

中國品牌的崛起不僅改變了市場品牌排序，更重塑了競爭規(guī)則。以往被德國豪華品牌主導(dǎo)的高端市場，如今因比亞迪等品牌入局，開始向“性價比+高品質(zhì)”轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已成功超越奧迪，躋身韓國進口電動車市場前三，這也是中國品牌首次在韓國進口豪華電動車領(lǐng)域取得如此亮眼成績。

豪強遇冷：德國軍團為何風(fēng)光不再？

與新興勢力的高歌猛進形成鮮明對比，德國“三駕馬車”在韓國進口電動車市場遭遇滑鐵盧。梅賽德斯-奔馳電動車銷量從去年同期4408輛銳減至1890輛，旗下EQA、EQB、EQE、EQS等主力車型銷量同比暴跌50%至70%。分析認為，這與去年電動車火災(zāi)事故密切相關(guān)，安全事件嚴重挫傷消費者信任，即便后續(xù)采取補救措施，也難以快速挽回市場信心。

寶馬表現(xiàn)同樣不盡如人意，銷量同比下降11%至5316輛，主力車型i4和iX3市場表現(xiàn)顯著下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬電動車產(chǎn)品迭代速度未能跟上市場節(jié)奏，面對比亞迪等品牌在技術(shù)配置、續(xù)航能力上的強勢競爭，產(chǎn)品競爭力逐漸弱化，偏高的定價策略也使其在性價比之爭中處于劣勢，難以吸引年輕消費群體。

奧迪雖實現(xiàn)銷量同比增長至4352輛，但市場排名已被比亞迪超越，跌出前三。作為曾經(jīng)德國豪華品牌在韓電動車市場的代表，奧迪地位動搖，標志著德國軍團統(tǒng)治力全面瓦解。德國品牌集體遇冷的背后，是全球電動車市場競爭邏輯的深刻變化：消費者不再單純迷信傳統(tǒng)豪華品牌溢價，更注重產(chǎn)品核心性能、性價比與安全性。

對比中國品牌的靈活策略，德國品牌應(yīng)對市場變化反應(yīng)遲緩。比亞迪等品牌能快速根據(jù)韓國市場政策導(dǎo)向、消費偏好調(diào)整產(chǎn)品定價與配置，而德國品牌的全球統(tǒng)一化策略難以適應(yīng)韓國市場特殊性。此外，在核心技術(shù)迭代上，德國品牌電動化轉(zhuǎn)型步伐相對滯后，未能及時推出符合市場需求的高性價比產(chǎn)品，最終在激烈競爭中逐漸掉隊。

多方入局：市場競爭進入白熱化階段

韓國進口電動車市場的格局重塑尚未結(jié)束，更多玩家入局讓競爭進入白熱化。中國吉利汽車旗下高端電動車品牌極氪（Zeekr）已與韓國四家經(jīng)銷商簽約，計劃明年在首爾等首都圈核心區(qū)域建立展廳并啟動銷售。極氪憑借智能駕駛、續(xù)航技術(shù)積累，有望成為繼比亞迪之后又一個在韓崛起的中國品牌。

有“中國特斯拉”之稱的小鵬汽車已完成韓國法人注冊，目標明年推出中型SUV G6正式進軍韓國市場。小鵬在智能座艙、自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，將為韓國消費者帶來全新用車體驗，進一步加劇市場競爭烈度。中國品牌密集入局，不僅將提升中國電動車在韓整體份額，更將推動市場向多元化、智能化方向發(fā)展。

面對中國品牌的強勢進攻，歐洲品牌也在積極反擊。特斯拉作為市場領(lǐng)跑者持續(xù)鞏固優(yōu)勢，歐洲其他品牌則試圖通過推出高性能電動車和大型電動SUV搶占高端市場。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來韓國進口電動車市場第二名爭奪將異常激烈，比亞迪、極星、寶馬等品牌將展開多輪博弈，市場格局將進一步分化。

韓國市場的獨特性讓這場競爭更具看點。作為全球新能源汽車普及度較高的市場，韓國擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)厚的補貼政策，吸引全球主流電動車品牌關(guān)注。同時，韓國消費者對新技術(shù)、新品牌接受度較高，為新興品牌崛起提供了土壤。多方勢力同臺競技，讓韓國市場成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的“試金石”。

格局重塑：全球電動車競爭新啟示

韓國進口電動車市場的變局，不僅是區(qū)域市場的品牌更迭，更折射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢。中國品牌在韓崛起，證明了核心技術(shù)自主化、產(chǎn)品策略本地化、性價比優(yōu)勢的重要性。比亞迪的垂直整合技術(shù)路線，讓其在成本控制、技術(shù)迭代上掌握主動權(quán)，為全球電動車品牌提供了可借鑒的發(fā)展路徑。

全球電動車市場競爭已進入“性價比+技術(shù)創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動時代。傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價正在逐漸稀釋，消費者決策更趨理性，產(chǎn)品核心性能、續(xù)航能力、智能配置成為影響購買決策的關(guān)鍵因素。這一趨勢將推動全球電動車品牌加速技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，為消費者帶來更多高性價比產(chǎn)品。

對于傳統(tǒng)燃油車時代的巨頭而言，電動化轉(zhuǎn)型已不再是“選擇題”而是“生存題”。德國品牌在韓市場的遇冷警示我們，任何品牌都不能依賴過往品牌積累“躺贏”，唯有快速適應(yīng)市場變化、加快技術(shù)迭代、優(yōu)化產(chǎn)品策略，才能在激烈競爭中立于不敗之地。同時，區(qū)域市場的特殊性也要求品牌采取本地化策略，精準把握當(dāng)?shù)叵M者需求與政策導(dǎo)向。

韓國進口電動車市場的洗牌還在繼續(xù)，中國品牌的逆襲之路并非一帆風(fēng)順。未來，隨著更多品牌入局、技術(shù)不斷進步，市場競爭將更加激烈。但可以肯定的是，這場變局將推動全球電動車產(chǎn)業(yè)向更高效、更智能、更具性價比的方向發(fā)展，最終受益的將是全球消費者。

從比亞迪在韓的驚艷表現(xiàn)，到德國品牌的集體遇冷，再到多方勢力的入局博弈，韓國進口電動車市場的故事，正是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生動縮影。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，唯有洞察市場趨勢、堅持技術(shù)創(chuàng)新、尊重消費者需求的品牌，才能最終贏得認可，成為新時代的行業(yè)引領(lǐng)者。韓國市場的格局重塑，也預(yù)示著全球電動車產(chǎn)業(yè)的競爭，將進入一個更加激烈、多元、注重核心實力的全新階段。