福特汽車的生存博弈背后：銷量深陷困局，整合自救，陳曉波加盟

當下，中國汽車市場正在經(jīng)歷自主品牌“彎道超車”的結(jié)構(gòu)性變革。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2025年11月中國自主品牌乘用車零售量達149萬輛，市場份額攀升至67%，同比提升3個百分點；主流合資品牌則出現(xiàn)承壓，零售量49萬輛，同比大幅下降19%，環(huán)比下降6%，合資品牌份額均出現(xiàn)不同程度波動。

電動化轉(zhuǎn)型趨勢下，合資車企正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型困境，就連百年品牌福特汽車也未能避免銷售渠道分散、新能源轉(zhuǎn)型遲緩帶來的銷量“閃崩”陣痛，此時的渠道“大一統(tǒng)”不再是選擇題，而是福特突破困局的唯一出路。

就在近日，福特汽車攜旗下多款車型亮相廣州車展，不僅公布了全球全新品牌主張“Ready Set Ford——放天性，去野行”，還宣布“全地形露營SUV”福特智趣烈馬正式開啟預售，同步發(fā)布預售價格及權(quán)益。

作為福特汽車旗下首款由中國團隊主導研發(fā)的新能源戰(zhàn)略車型，同時也是福特整合在華資源、統(tǒng)一渠道和服務(wù)體系以來交出的首份新能源答卷，福特智趣烈馬的誕生承載著的福特品牌年輕化與中國市場轉(zhuǎn)型的野心與決心。

不過，福特汽車憧憬的中大型戶外SUV市場，早已是一派高手林立的景象。理想L7、問界M7等銷量一騎絕塵，兼顧家用、越野雙重需求的坦克400 Hi4-T市場表現(xiàn)亦可圈可點，福特智趣烈馬能否占據(jù)一席之地？

一、銷量與業(yè)績坐上“冷板凳”

將時間撥回到1995年，福特汽車以美國存托憑證（ADRs）的方式入股江鈴汽車，成為最早進入中國市場的跨國車企之一，又在2001年與長安汽車合資成立長安福特，在國內(nèi)開啟“雙軌并行”的合資運營模式。

憑借成熟的技術(shù)、資源與規(guī)模優(yōu)勢，福特汽車在國內(nèi)投產(chǎn)的首款車型嘉年華于2003年正式下線，后續(xù)推出的福克斯、麥柯斯、蒙迪歐等車型也取得了良好的銷售表現(xiàn)，幫助福特快速打開市場，成為合資品牌中的佼佼者。

2016年，福特汽車在華汽車銷售超127萬輛，以14%的增速創(chuàng)下在華年度銷量的歷史新高。但高光之后，福特便在“下坡路”上一去不復返，年銷量直接在2018年降至75萬輛，2019年更是僅剩56萬輛。

即便福特汽車2020年、2021年銷量呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢，60萬輛的銷售規(guī)模也無法與巔峰期的百萬銷量相匹敵。時間來到2024年，福特汽車在中國市場的年銷量僅剩下44.2萬輛，市場號召力已大不如前。

另據(jù)第三方平臺信息，2025年前三季度長安福特在華累計售出77067輛，同比下滑7.56%；江鈴福特的銷量更是僅有17145輛，降幅達33.8%，重點押注的福特烈馬車型9月僅售531輛，且今年來月銷一直在三位數(shù)徘徊，情況難稱樂觀。

持續(xù)不振的銷量，直接導致福特旗下兩大合資企業(yè)長期面臨業(yè)績壓力。長安汽車財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，長安福特曾在2022年錄得24.49億元的凈虧損，2024年雖然扭虧為盈并實現(xiàn)凈利潤20.90億元，但收入?yún)s下滑至48.31億元。

另據(jù)江鈴汽車財報，江鈴福特的收入由2022年的1.24億元翻倍增長至2024年的53.23億元，不過過往三年的虧損額度分別為1.06億元、8.39億元和6.77億元，直到2025年上半年，江鈴福特的凈利潤才回正至177.96萬元。

需要注意的是，江鈴福特截至2025年6月末的總負債高達22.96億元，而手中的總資產(chǎn)僅8.75億元，凈資產(chǎn)為-14.21億元，資產(chǎn)負債率高達262.46%，處于資不抵債狀態(tài)，持續(xù)虧損下經(jīng)營壓力如滾雪球般越滾越大。

二、拉開渠道整合煥新序幕

不可否認，福特汽車在華運營模式有其可圈可點之處，雙渠道獨立銷售下長安福特聚焦以家用為核心的乘用車市場，江鈴福特則側(cè)重于硬派越野與商用車市場，二者各自為戰(zhàn)，曾幫助該公司迅速開辟細分市場。

但隨著市場環(huán)境的變化，福特汽車雙重渠道下營銷、經(jīng)銷、售后體系分散，管理成本高昂的弊端被不斷放大，不僅難以形成合力、發(fā)揮福特品牌的協(xié)同效應，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)品線重疊導致兄弟品牌變競爭對手的局面。

困擾多年后，福特終于打響了渠道整合的第一槍。福特中國于9月23日宣布在上海成立全資子公司“福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司”，統(tǒng)一接管福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

同時，在跨國、本土品牌汽車營銷、銷售管理和海外市場擁有豐富經(jīng)驗的原長安福特高管陳曉波加入福特中國，擔任福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司總裁，向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報。

據(jù)悉，長安福特在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量約為270家，江鈴福特約110家，整合后福特汽車將形成300家以上的乘用車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，打造更合理、便捷的銷售和服務(wù)體系，并計劃采用“福特縱橫”的統(tǒng)一品牌形象，強化“一個福特”的品牌認知。

同時，福特將重點構(gòu)建“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗空間”（縱橫空間）、“戶外生活社群”（縱橫社群）、“個性化精品改裝”（縱橫裝備）和“車輛服務(wù)/守護”（縱橫守護）四大板塊，打造戶外休閑、探索、野行、野趣的生活方式。

福特中國表示，成立國內(nèi)全資福特銷售服務(wù)公司有助于該公司統(tǒng)一落實“FUN天性，去野行”的全新品牌主張，強化其在越野、戶外等細分市場的產(chǎn)品與文化優(yōu)勢，推動品牌形象的全面煥新。

三、全新車型能否帶來轉(zhuǎn)機？

距離福特汽車銷售服務(wù)有限公司成立已過去兩個多月，福特汽車渠道整合的進展如何？履職不久的陳曉波在接受媒體采訪時表示，目前消費者走進任何一家福特品牌展廳，都能接觸到福特品牌的全系列產(chǎn)品，戰(zhàn)略性整合基本完成。

陳曉波還透露，新能源布局將成為福特汽車渠道整合后的重點發(fā)展方向。該公司將為消費者打造統(tǒng)一的品牌形象和完整的福特產(chǎn)品陣容，將福特在中國市場投放的燃油車、插混車、性能皮卡等盡數(shù)呈現(xiàn)給消費者。

11月21日上市的全地形露營SUV“福特智趣烈馬”，便是福特汽車在新能源領(lǐng)域的重要落子。該款車型預售價為22.98萬至27.28萬元，提供純電與增程兩種動力版本，旨在滿足用戶“可城、可玩、可野”的全場景用車需求。

在對外宣傳時，福特汽車極盡溢美之詞，稱福特智趣烈馬基于福特“福域”原生智能新能源架構(gòu)打造，凝聚了福特汽車全球研發(fā)資源和本土化智造實力，深度融合電動化與智能化技術(shù)，擁有12項同級唯一的場景解決方案。

但需要注意的是，新能源轉(zhuǎn)型乏力是福特汽車長久以來的經(jīng)營短板，該公司在華銷售的新能源車型僅有福特電馬、銳際插電混動版等少數(shù)幾款，且銷量表現(xiàn)平平無奇，在其總銷量中的占比不足一成。

相比之下，不少自主新能源品牌早已通過技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新實現(xiàn)品牌升維。就拿福特智趣烈馬所在的中大型SUV賽道來說，中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年理想L6、理想L7分別以96354輛和47374輛的總銷量摘得細分賽道冠、亞軍。

此外，中大型SUV前十銷售榜單上不乏智界R7、問界M7等鴻蒙智行熱門車型的身影；與福特智趣烈馬有著硬派越野相似定位的坦克400新能源，也在2025年上半年交出了總銷量突破1.5萬輛的答卷。

截至目前，福特汽車暫未披露福特智趣烈馬的銷售數(shù)據(jù)，其全渠道運營下的差異化定位能否在新能源賽道實現(xiàn)突破，進而幫助福特在中國市場東山再起，仍取決于渠道整合后的運營生態(tài)穩(wěn)定性，以及電動化、智能化技術(shù)落地速度。

從這個維度來看，福特汽車要努力的方向還有很多。

來源：貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)

作者：多客

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