【汽車人】墨西哥關稅升至50%，中國車企出海遇大考

墨西哥高關稅來襲，中國車企出口價格優勢消失，全球化戰略正面臨新拐點。

文 / 張恒

中國汽車出口墨西哥的“好日子”就要結束了！

近日，墨西哥參眾兩院以壓倒性票數通過新關稅法案：自2026年1月1日起，對來自中國的汽車及零部件最高將被加征50%的關稅。其高票通過，說明該政策是墨西哥的深思熟慮的結果。

墨西哥新關稅政策的核心，是針對與墨西哥沒有自由貿易協定的國家（主要是中國）進口商品，加征或提高關稅，稅率5%-50%不等。在汽車領域，整車關稅最高達50%（此前約20%），零部件多在20%-35%區間。

《美墨加協定》壓力大

墨西哥的動作，外界普遍認為是針對中國汽車而來。

作為《美墨加協定》（USMCA）的重要成員，墨西哥的汽車產業高度依附北美市場。長期以來，約八成汽車出口流向美國，產業布局、供應鏈體系乃至就業結構，大都圍繞著這條通道展開。

2026年7月，USMCA將迎來首次五年審查，這個時間點，讓墨西哥必須盡快交出一份“合規答卷”。

2020年以來，中國對墨西哥出口實現了“規模爆發式增長”，其中汽車領域尤為突出。整車出口量從2020年的3.5萬輛，迅速增至2021年的9.4萬輛、2022年的25.6萬輛、2023年的41.3萬輛，到2024年達到44.5萬輛，中國汽車市場份額從不足1%躍升至20%。新能源汽車已取代傳統燃油車，成為增長的核心動力。

2025年，中國對墨西哥汽車及零部件出口延續高增長態勢。據中國海關數據，1-11月中國對墨整車出口量預估達55萬輛，出口額約60億美元，同比增幅超42%，其中新能源汽車占比突破45%，墨西哥也順勢躍升為中國汽車第一大出口國。

汽車零部件出口同樣表現強勁，1-11月中國對墨零部件出口額預估達52億美元，同比增長20%，電子元件、電池、電機等新能源相關部件增速更是超過30%，中國穩居墨西哥第二大零部件供應國，市場占比提升至15%。

作為中國商品進入北美市場的重要跳板，墨西哥在車輛組裝后，再以“北美制造”身份出口美國。這條供應鏈在規模擴張后，自然引起了美國方面的高度關注。相關表態中，“第三國轉運”“規則規避”等詞頻繁出現，態度也愈發強硬。

在這樣的背景下，USMCA的原有條款被重新放大。協定明確要求，汽車要獲得零關稅待遇，必須滿足75%的北美區域價值含量，同時40%-45%的生產價值由時薪不低于16美元的工人完成。這套規則并不新，卻在當前階段成為一條清晰的分界線。

現實操作中，不少中國車企在墨西哥采用散件組裝模式，核心零部件仍由中國供應，本地化率普遍偏低。隨著出口規模擴大，這種模式越來越難以回避規則審視。墨西哥選擇通過加征關稅收緊通道，也是在既有框架內完成的一次政策調整。

這一步的意義，在于提前穩住北美市場的信任關系。對墨西哥來說，USMCA覆蓋的不只是汽車產業，而是全國近三分之一的出口貿易。一旦協定層面出現裂痕，影響將迅速外溢到制造業、就業和投資環境。相比之下，中國汽車帶來的新增貿易規模的體量還無法和其相比。

本地化布局才有機會

50%的關稅新政，讓中國車企在墨西哥市場的日子開始變得緊張。

過去依靠整車出口和散件組裝打開市場的模式，已經很難維持原有優勢。關稅從20%直接上升到50%，單車成本提升明顯。一輛國內成本10萬元的車型，關稅成本從2萬元飆升至5萬元，加上物流、清關等費用，整體成本漲幅超過三成。

原本的價格優勢被壓縮，企業面臨兩難：漲價可能失去市場份額，不漲價就要承受利潤下降的壓力。經濟型車型和二手車出口首當其沖，一些車型在當地市場價格已經接近墨西哥本土或美國進口車，性價比優勢幾乎消失。

提前布局本土化的車企則有了更多的空間，如吉利成為首個進入墨西哥國家汽車工業協會（AMIA）統計體系的中國乘用車品牌。吉利計劃在2026年新建KD組裝廠，年產能目標5萬輛。福田汽車也明確計劃在墨西哥投產新能源車型，年產量約1.2萬輛，通過本地生產減少關稅帶來的成本壓力。

一些零部件企業已經走在前面，寧波拓普集團、寧德時代等在墨西哥建廠生產符合標準的產品，成功進入北美整車廠供應鏈。整車企業也需要加快推進本地組裝和采購，與墨西哥供應商合作，提高非核心零部件本地化水平。

對更多車企來說，2026年是關鍵的一年。企業能否留下來，很大程度上取決于是否能滿足USMCA的原產地規則。75%的北美區域價值含量要求，把生產和采購環節落地墨西哥，變成了必要條件。

從長期看，2026年的墨西哥市場，將是中國車企全球化能力的檢驗場。缺乏本地化布局的企業可能被迫收縮市場，而愿意投入資源、深耕本土、適配區域規則的企業，則有機會站穩腳跟。

墨西哥只是海外市場的一面鏡子。越來越多國家開始對中國制造的產品保持謹慎態度，不排除也會通過關稅等手段進行限制。

關稅帶來的成本壓力短期內不可避免，但它也促使企業從單純出口，向建立完整的海外生產和供應鏈體系轉型。這場調整將推動中國汽車產業逐步告別簡單的出口模式，轉而邁向更高水平的全球化布局。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。