是致命一擊，還是新的機(jī)遇？首試捷豹純電GT原型車

一臺(tái)擁有1000馬力的純電GT，涂著粉色亮相，徹底告別內(nèi)燃機(jī)——捷豹正用前所未有的方式改寫自己的未來(lái)。在品牌戰(zhàn)略發(fā)生根本性轉(zhuǎn)向之際，我們率先試駕了這款仍處于原型階段的純電GT，它是否還能帶來(lái)“典型的捷豹駕駛感受”？

震撼！這是形容未來(lái)捷豹GT車型首批官方圖片的唯一方式。伴隨著一場(chǎng)極具爭(zhēng)議性的營(yíng)銷活動(dòng)，并以柔和的粉色車漆亮相，這臺(tái)“長(zhǎng)車頭”跑車甚至挑釁了品牌中最忠誠(chéng)的擁躉。更重要的是：它只會(huì)推出純電版本。是致命一擊，還是一次機(jī)遇？

前不久，捷豹在其位于蓋登的測(cè)試賽道、研發(fā)中心內(nèi)，讓我們得以對(duì)這款車形成第一印象。一臺(tái)內(nèi)外都仍處于完全偽裝狀態(tài)的原型車，靜靜等待著好奇的記者。測(cè)試車手George雙眼放光地介紹說(shuō)，這臺(tái)車搭載了三臺(tái)電機(jī)——其中兩臺(tái)位于后軸，一臺(tái)位于前軸，綜合輸出功率約為1000馬力。

正因如此，這臺(tái)電動(dòng)捷豹GT原型車在第一段短直道上，幾乎不可阻擋地加速至超過(guò)225公里/小時(shí)。加速過(guò)程溫和，卻極具力量感。不張揚(yáng)，克制而優(yōu)雅。他說(shuō)到：“我們希望為捷豹客戶營(yíng)造一種他們過(guò)去在那些傳奇GT車型中所體驗(yàn)到的感覺(jué)，并將這種感受帶入新時(shí)代。”很顯然，為此不可能再開發(fā)一臺(tái)新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)；同樣明顯的是，老款發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下的法規(guī)壁壘前已毫無(wú)勝算，而將舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行混動(dòng)化，也顯然不是什么好主意。

不，捷豹選擇了一條徹底而堅(jiān)定的道路：一臺(tái)全新的汽車，配合完全全新的技術(shù)。但究竟，什么定義了一臺(tái)捷豹？是那種柔順的滑行感、懸架中令人安心的起伏感、毫無(wú)頓挫的加速、以及安靜的動(dòng)力輸出。

捷豹純電GT原型車的車身造型同樣傳遞出這種特質(zhì)：幾乎夸張的修長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及尾部巨大的后懸掛，共同營(yíng)造出一種冷靜而從容的威嚴(yán)感，同時(shí)又帶著極為陽(yáng)剛的氣質(zhì)。這臺(tái)猛獸的車長(zhǎng)明顯超過(guò)五米，車身寬度看起來(lái)同樣夸張。毫無(wú)疑問(wèn)：在形式語(yǔ)言上，全新的捷豹GT本身就是一種宣言。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，它同樣如此。無(wú)論是各種半徑的彎道、糟糕的顛簸路段，還是測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的減速坎，這臺(tái)車都能以一種在電動(dòng)車中極為罕見(jiàn)的優(yōu)雅方式從容應(yīng)對(duì)。這當(dāng)然也得益于巨大的23英寸輪圈，但同樣重要的，還有調(diào)校偏軟的空氣懸架，以及用于提升穩(wěn)定性的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——該配置預(yù)計(jì)將作為選裝提供。

在價(jià)格定位上，捷豹希望將這款GT放在主流豪華品牌頂級(jí)車型之上，但又低于賓利、阿斯頓·馬丁等奢華品牌的跑車產(chǎn)品。在現(xiàn)場(chǎng)交流中，捷豹方面表示，他們認(rèn)為這里存在一個(gè)尚未被填補(bǔ)的市場(chǎng)空白。

由于捷豹目前暫未生產(chǎn)任何車型，開發(fā)團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著極其沉重的責(zé)任。量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)將在2026年底正式發(fā)布。從中期來(lái)看，運(yùn)動(dòng)豪華型電動(dòng)車市場(chǎng)很可能會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但也有人認(rèn)為，捷豹如此徹底地背離自身歷史、告別內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)“殺死了捷豹”。

當(dāng)然，捷豹希望通過(guò)前瞻性的電動(dòng)技術(shù)，重新塑造典型的捷豹駕駛感受。其參考對(duì)象，是那些成功的年代，以及像XJR這樣的經(jīng)典車型。首次體驗(yàn)下來(lái)，確實(shí)傳達(dá)出了這種感覺(jué)。但客戶是否愿意從一臺(tái)V12，直接跳躍到三臺(tái)電機(jī)？那就拭目以待吧。