藏在武陵山的“橋梁博物館” 渝湘復線創下多項世界紀錄

12月18日10時，渝湘復線高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式通車，武隆至彭水段和武隆至道真段（重慶段）62公里正式通車，實現全線280公里貫通。這是重慶高速公路建設史上投資規模最大、綜合建設難度最高的項目之一，創造了多項橋梁建設世界紀錄。

這條藏在深山的“巨龍”到底有多牛？今日，跟著上游新聞記者一路探訪。

渝湘復線高速。

創造多個“第一”

山澗云興霞蔚，雙虹飛跨天險。

從重慶中心城區出發，駕車經過渝湘復線高速武隆大洞河、小河溝“雙溝谷”上方，可以看到兩座紅色的連拱大橋橫跨于連綿不絕的群山中，這就是遠近聞名的雙堡特大橋。

雙堡特大橋。

雙堡特大橋橋長1620米，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。典型的“W峽谷地形+巖溶地質”，給設計團隊帶來巨大挑戰。

在設計建造中，項目團隊開展了一系列重大技術攻關，創新應用多項先進工藝，成功創造高速公路橋梁建設領域的3項世界紀錄——雙連拱跨徑世界第一，獨立吊塔的纜索吊跨徑世界第一，同等結構的纜索吊吊重世界第一。

該橋還于今年斬獲了第42屆國際橋梁大會（IBC）“古斯塔夫·林德撒爾獎”（被譽為橋梁界“諾貝爾獎”），并入選國內“十大最美橋梁”。

除了世界第一，渝湘復線高速還創下多個亞洲第一。

位于巴南區東泉鎮朝陽村的蘆溝河特大橋是亞洲第一連續剛構組合橋；位于彭水紹慶街道平原村附近的磨寨烏江特大橋，為亞洲第一高墩矮塔斜拉橋，從烏江水面到塔頂高差達320米，塔高相當于層高為3米的106層大樓。

這些工程，共同構成了世界級的“橋梁博物館”。

“云端”巖壁鑿出“空中走廊”

一般來說，普通高速公路橋隧比大約在20%—30%，我國西南地區受地勢影響，橋隧比偏高通常在60%—70%，而渝湘復線高速公路全線平均橋隧比高達80%，其中重慶武隆至貴州道真段的橋隧比則高達92%，建設難度可想而知。

彭水隧道就是渝湘復線高速建設過程中一塊難啃的“硬骨頭”。

作為全線控制性工程之一，彭水隧道進口位于武隆境內，出口位于彭水境內，左右幅全長22229米的隧道，為渝東南地區高速公路第一長隧。隧道地形、地質條件復雜，溝谷縱橫，峭壁陡峻，不良地質現象發育，堪稱“地質博物館”，洞內9100米巖溶區暗藏洶涌暗流，占隧道總長度的82%。不僅如此，隧道還穿越生態脆弱的武陵山脈腹地茂云山自然保護區。

建設初期，項目團隊就遇到了“攔路虎”，從地面到隧道進口處并沒有現成的道路，面對127米高差、近乎垂直的懸崖，項目團隊化身“峭壁飛人”，腰系安全繩、手持鑿巖機，以毫米級精度對崖壁實施“微爆破”。歷時三個月，在“云端”、近乎垂直的巖壁上雕琢出964米的“空中走廊”，為隧道施工開辟出運輸物資和通行的通道。

建設過程中，項目團隊還克服了隧道突泥涌水、瓦斯隱患等重重困難。經過1500多個日夜的奮戰，彭水隧道于2025年4月24日實現雙洞貫通。

車輛通過渝湘復線高速江口西收費站。

變廢為寶 減少碳排放4.86萬噸

渝湘復線高速經過武隆喀斯特世界自然遺產地、武隆巖溶國家地質公園、芙蓉江國家重點風景名勝區、酉陽國家地質公園、烏江百里畫廊等多個生態敏感區，沿線分布有巖溶、危巖、滑坡等多種不良地質，地質地貌和生態環境極為敏感復雜。作為穿越喀斯特世界自然遺產地周邊的綠色公路，該項目在環保上也算了一筆精細賬。

針對隧道開挖產生的巨量棄渣，項目部自主研發了“隧道洞渣綠色綜合利用技術”，建立35座碎石加工廠，將2000多萬噸棄渣加工成高品質骨料回用于工程。此舉不僅減少了1000余畝棄渣占地，更綜合節約費用達7.4億元，減少碳排放4.86萬噸，實現了經濟效益與生態效益的雙贏。

這條有著最美“風景線”之稱的高速公路，串聯起東溫泉、金佛山、仙女山、酉陽桃花源等4個5A級景區，形成了“1小時旅游圈”。預計年吸引游客超千萬人次。未來將為武陵山區的旅游資源開發、彭水苗繡及酉陽青蒿等特色產業升級注入強勁動能。

上游新聞記者 黎靜 攝影 甘俠義