沖著比亞迪去的？某地將對純電、插混車征稅：車越重，收稅越多

大家都知道，在國內汽車市場，在稅收等層面，一直以來對于新能源汽車都是有優惠的，之前新能源汽車有非常大的補貼力度，并且長期不征收購置稅，最近一兩年隨著新能源汽車補貼和購置稅的退坡，新能源汽車和燃油車在稅費上的差距，才稍微變小了一點！但是很多燃油車車主，依然認為，自己承受比較高的油價，相當于為新能源汽車車主繳納了養路費。

所有之前有國內的汽車廠商管理層就建議，能不能按照車重征收稅費，但是新能源汽車是我們的汽車產業的發展方向，所以之前的各種優惠和補貼，都相當于是力排眾議，為新能源汽車的做大做強鋪路！

而很多朋友都知道，日本車企歷來對我們國內興起的新能源汽車持抵觸態度，或者說是對動力電池驅動新能源車型持抵觸態度，日本車企一直希望自己已經擁有核心專利的油電混動技術能成為全球主流，或者像豐田、本田等主導的氫燃料動力汽車能成為發展方向。因為不管是哪個，都是日本車企掌握核心專利，不僅可以通過售賣專利權獲得持續收入，而且一直可以壓其他技術路線一頭，所以當我們國內和北美市場出現了明顯的電動化趨勢之后，日本車企都很抵觸，尤其是豐田……

日前，這種針對電動車和插混車型的“歧視”，終于變成了現實。12月16日，據日本媒體報道，日本方面公布了汽車稅修正草案，決定自2028年5月1日起，對私人純電動乘用車及插電式混合動力車型，按照車輛重量加征新稅，其稅額與車輛重量成正比，車越重，稅越高！

目前日本對電動車征收固定年稅為2.5萬日元，而燃油車按照排量征稅，最高可達11萬日元/年，相當于人民幣5000元不到。隨著對純電車和插混車型加征新稅，新能源汽車收入也將呈現階梯狀上升的態勢！

據悉，由于電動車和插混車型相比于汽油車更重，對道路的負荷更大，因此日本方面要求電動車和插混車型也承受一定的稅額，而日本道路維護資金的主要來源也是燃油稅，而電動車不燒油，導致道路維護的收入減少，所以現在日本方面啟動以車重為標準的新稅方案，將電動車缺失的稅源給補了回來。

但是值得注意的是，這個規則的制定，本身具有一定歧視性，因為日本國內生產的電動車，基本上重量很小的車型，而且基本上沒有插混和增程車型，而重量比較大的電動車，大多數都來自于進口渠道，而我們國內和美國的電動車，進入日本還是比較多的，比如比亞迪和特斯拉，所以加征了新稅之后，也將在一定程度上抑制進口電動車對日本汽車產業的“滲透”，畢竟稅收起到的杠桿作用，還是非常明顯的。

所以對于電動化沒有剛需的日本來說，通過征收新稅的方式，實際上在一定程度上，保證了燃油車和電動車、插混車型在稅費方面的公平性，也能在一定程度上阻擊進口電動車對本土汽車產業和技術路線的沖擊。原因也簡單，如果任由比亞迪、特斯拉這樣的電動車廠商在日本市場自由發揮，很多日本車企也未必就是對手，所以新的稅收策略下，當地消費者對于電動車的購買熱情，可能也會受到一定的影響。