小米新車未出園區(qū)撞人后續(xù)！被撞者不幸離世，3大爭(zhēng)議點(diǎn)藏不住了

提車的歡喜勁兒還沒(méi)散，一場(chǎng)悲劇就砸了下來(lái)！“小米新車主提車沒(méi)出園區(qū)就撞人”的事，曝出了揪心后續(xù)——被撞的園區(qū)工作人員夏某榮，搶救無(wú)效在12月15日下午離世，才三十多歲。一條鮮活的人命沒(méi)了，這場(chǎng)“提車就肇事”的意外，瞬間刷爆全網(wǎng)，還扯出了三個(gè)讓車主們揪心的爭(zhēng)議點(diǎn)。

事情就發(fā)生在12月15日的杭州夢(mèng)馬汽車小鎮(zhèn)小米下沙交付中心。一位車主剛辦完手續(xù)，美滋滋地準(zhǔn)備把新車開(kāi)出去。誰(shuí)能想到，在維修中心和二手車中心的拐角窄道倒車時(shí)，意外說(shuō)來(lái)就來(lái)。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者說(shuō)，車子一開(kāi)始慢悠悠的，沒(méi)承想突然猛地提速，左前輪徑直撞向蹲在墻角整理工具的夏某榮。“太快了，根本來(lái)不及反應(yīng)！”周邊工友趕緊沖上去救人，可最終還是沒(méi)能留住他。

事故一曝光，不少網(wǎng)友第一反應(yīng)就是：是不是智能駕駛出問(wèn)題了？畢竟之前小米汽車就出過(guò)好幾起類似的事。很快，小米內(nèi)部人士回應(yīng)：事發(fā)時(shí)是純?nèi)斯ゑ{駛，智能輔助系統(tǒng)壓根沒(méi)開(kāi)，初步判斷是車主倒車時(shí)，錯(cuò)把電門當(dāng)成剎車狠踩了下去。

目前交警已經(jīng)介入調(diào)查，涉事車主也被帶走配合。懂法律的人分析，車主可能因操作失誤涉嫌交通肇事罪，要擔(dān)刑責(zé)和賠錢；要是園區(qū)沒(méi)設(shè)盲區(qū)警示、沒(méi)做好人車分流，估計(jì)也要擔(dān)次要責(zé)任。

可官方回應(yīng)沒(méi)平息輿論，反倒讓三個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)徹底擺上臺(tái)面，戳中了無(wú)數(shù)車主的痛處：

爭(zhēng)議一：高性能電車的電門，該不該給新手留余地？

涉事的是小米SU7 Max，零百加速才2.78秒，動(dòng)力確實(shí)猛。但對(duì)剛提車的新手來(lái)說(shuō)，這就是把“雙刃劍”。不少老電車車主吐槽，電車加速和油車不一樣，電門特別靈敏，一旦誤踩，反應(yīng)時(shí)間比油車短太多。網(wǎng)友質(zhì)疑：小米為啥不標(biāo)配倒車低速限制、誤踩防護(hù)這些常見(jiàn)的安全功能？難道為了拼性能，就不管普通人的駕駛安全？

爭(zhēng)議二：新車交付的安全培訓(xùn)，是不是走過(guò)場(chǎng)？

有幾位小米車主吐槽，提車時(shí)銷售一個(gè)勁吹加速多快、配置多牛，對(duì)電門靈敏這事一筆帶過(guò)，甚至有些交付中心簡(jiǎn)化流程，“摸方向盤沒(méi)三分鐘就讓開(kāi)走”。網(wǎng)友直言：高性能電車就該強(qiáng)制搞實(shí)操培訓(xùn)，尤其是倒車、過(guò)窄路這些容易出事的場(chǎng)景，不能讓車主拿生命練手！

爭(zhēng)議三：新車保險(xiǎn)“空窗期”，是不是個(gè)大坑？

涉事車輛的投保細(xì)節(jié)還沒(méi)公布，但網(wǎng)友們已經(jīng)揪出了一個(gè)痛點(diǎn)：交強(qiáng)險(xiǎn)一般當(dāng)天生效，商業(yè)險(xiǎn)大多要等第二天凌晨。要是這輛新車的商業(yè)險(xiǎn)還沒(méi)生效，巨額賠償該誰(shuí)來(lái)扛？這也戳中了無(wú)數(shù)新車主的心事，提車當(dāng)天的保險(xiǎn)空窗期，到底該咋規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？車企和保險(xiǎn)公司難道不該主動(dòng)提醒優(yōu)化？

更值得注意的是，這已經(jīng)不是小米汽車第一次因“誤踩電門”出事了。今年年初廣東徐聞就有一起小米SU7撞電動(dòng)車起火致兩人死亡的慘劇，之前也有同款車撞墻、傷人的案例，小米回應(yīng)大多甩鍋“用戶操作問(wèn)題”。但網(wǎng)友根本不買賬：車企不能只怪車主，做好安全防護(hù)、扎實(shí)的交付培訓(xùn)，這些都是車企該盡的責(zé)任！

從提車的滿心歡喜到陰陽(yáng)兩隔，不過(guò)短短十幾分鐘。夏某榮的離世，給所有車企和車主敲響了警鐘：汽車的核心永遠(yuǎn)是安全，性能參數(shù)再亮眼，也不能凌駕于生命之上。目前事故責(zé)任還在調(diào)查，但高性能電車的安全邊界、新車交付流程的規(guī)范，真的到了必須整改的時(shí)候了。

你覺(jué)得高性能電車該強(qiáng)制設(shè)置低速動(dòng)力限制嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)嘮嘮你的看法！