石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日企就已經撐不住了

這誰能想到，日企的抗風險能力會這么差，中方還沒出手呢，日企就快丟了半條命。

本田算是日本的國民品牌，世界500強，可現在卻接連宣布停產，就連本土工廠的生產都保不住了。

現在看來，石破茂還是很清醒的，早早就看透了中日關系的本質。

但高市早苗還是那副死樣子：嘴上喊話不停，心里的小算盤打得噼里啪啦。

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日企先遭殃

2025年12月17日，日本共同社一則突發報道在國際汽車圈炸了鍋！

本田公司正式透露，計劃從12月下旬到明年1月上旬，對日本本土及中國境內的整車工廠實施“暫停或減產”。

消息一出，不少人的第一反應是中方終于出手了？

但真相卻讓人意外，直到此刻，中方可還沒開始正式的反制呢，日本企業怎么就“先死一步”了。

更讓人費解的是，這場停產危機的源頭，竟然不在中日之間，而是牽扯到遠在歐洲的荷蘭？

要知道，本田這次停產可不是小打小鬧，據報道，本田在日本和中國的一些工廠都受到了影響，減產停產的時間最起碼要半個月。

對于年銷量超400萬輛的本田來說，這短短十幾天的生產調整，意味著數萬臺車的產能缺口，換算成營收損失可能突破百億日元。

可問題是，好好的生產線，為啥突然停了？

其實熟悉情況的人都知道，本田的“停產噩夢”早就開始了，最先遭殃的是本田在美洲的工廠。

當時就有日本媒體扒出，罪魁禍首是半導體斷供，而斷供的源頭，是荷蘭政府強行接管了中資控股的安世半導體。

要知道，安世半導體可是汽車圈的一個巨頭，尤其對本田來說，其汽車電子系統中，40%以上的半導體都來自安世。

簡單說，沒有安世的芯片，本田的發動機控制、車載雷達、自動駕駛輔助系統都得“趴窩”。

可荷蘭政府不管這些，以“國家安全”為由，突然強制接管安世的生產運營，直接導致這家企業的供應鏈陷入停滯。

原本本田以為，美洲工廠的停產只是“短期陣痛”，只要荷蘭方面盡快歸還安世的所有權，供應鏈就能恢復。

可沒想到，荷蘭政府偏偏“一條道走到黑”，直到12月中旬仍拒絕放手。

這下，危機徹底從美洲蔓延到亞洲：日本本土工廠的半導體庫存消耗殆盡，中國合資工廠的芯片供應也跟著斷檔，本田只能咬著牙宣布“雙停產”。

更值得玩味的是，日本媒體一開始還想把鍋甩給中國，炒作中方可能通過稀土反制，但這一次，中國不僅沒動稀土，連其他原材料出口都沒任何限制。

換句話說，本田這次停產，完全是荷蘭“作死”再加上日本車企自身供應鏈脆弱導致的“連鎖反應”。

可即便如此，日本經濟對中國的依賴，早已在這場危機里暴露無遺。

下臺就清醒

本田的停產風波，其實早被日本前首相石破茂言中。

2025年11月26日，石破茂在東京一場公開演講中，當著數百名政客和企業家的面拋出了一個靈魂拷問：“沒有與中國的關系，我們的國家還能成立嗎？”

這句話當時還被部分日本右翼批評為“軟弱”，可如今再看，卻是對日本經濟現狀最清醒的預警。

石破茂在演講中說得很明白，日本經濟現在根本離不開中國，從餐桌上的食品，到工廠里的稀土，再到醫院里的醫藥品，大量關鍵物資都依賴從中國進口。

石破茂的話，其實早有現實依據，今年5月，日本另一大車企鈴木就栽過跟頭。

當時中國出于環保和資源保護考慮，對稀土出口實施常態化管制，結果鈴木汽車用于驅動電機的重稀土供應瞬間斷檔。

要知道，日本進口稀土中60%來自中國，而重稀土更是100%依賴中國，沒有這種關鍵材料，鈴木的小型車生產線根本開不起來，最后只能被迫關停日本本土3條生產線。

不止是汽車業，日本整個經濟體系對中國的依賴，早已深入骨髓。

日本無限合同會社首席經濟學家田代秀敏曾算過一筆賬：中國經濟體量已是日本的近5倍，要是中日貿易完全中斷，中國或許只是有點困擾，但日本卻是事關生死。

石破茂其實看得很透徹：日本經濟就像建在中國供應鏈這個地基上，現在有人想把地基挖松，最后塌掉的只會是日本自己。

可遺憾的是，現任首相高市早苗不僅沒聽進去，反而在危險的道路上越走越遠。

反制都是自找的

半年前鈴木的困境、如今本田又面臨停產危機，還有石破茂的反復預警，但這些仿佛都沒能讓高市早苗意識到問題的嚴重性。

她之所以能把中日關系搞到今天這步，核心原因只有一個——觸碰了中方的核心底線。

盡管中方多次明確表態，要求日方糾正錯誤，但高市早苗的應對方式，每一招都是謎之操作。

她一邊喊著“希望與中方對話”，一邊卻連最基本的誠意都沒有。

高市早苗所謂的溝通，就是派一個外務省的普通公務員訪華，這個級別的官員，連解決局部經貿問題都不夠格，更別說化解中日關系的核心矛盾。

更過分的是，金井正彰在溝通中不僅沒撤回錯誤立場，反而對中方內部事務指手畫腳，擺出一副“居高臨下”的姿態，這樣的“對話”，自然不可能有任何結果。

面對國內的質疑，高市早苗的態度更加強硬。

12月16日，日本參議院召開會議，立憲民主黨議員廣田一當著所有議員的面，三次質問她，可高市早苗要么顧左右而言他，要么用“日中需要穩定關系”來搪塞，始終不正面回答。

最戲劇性的是，這場會議中竟然出現了三次中斷，現場聲音消失了快4分鐘，不少人覺得，聲音中斷是參議院覺得遮掩不過去了，選擇干脆掐掉了事。

更讓人無法接受的是，高市早苗還在私下里抹黑中方，稱中方可能的反制是刻意針對日本。

可明眼人都知道，中方從始至終都保持克制，反倒是日本自己，一邊依賴中國的原料和市場，一邊跟著外部勢力搞“小動作”。

現在日本內部的企業出了問題，日方當局不想著糾正錯誤，反而倒打一耙，這種邏輯實在讓人費解。

結語

本田的停產危機，其實是一面鏡子，照出了中日經濟“深度綁定”的現實，這本來是兩國經貿合作的基石，結果卻被高市早苗搞成了扼殺日企的繩子。

如果高市早苗繼續一意孤行，中方也樂意奉陪，結果也顯而易見，日本會有更多的企業走上如今本田的老路。

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