江西
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王爺說財經訊：2025年12月18日，本田中國正式官宣重磅消息：廣汽本田合資工廠將于12月29日起停產5天！
這一消息瞬間引爆車市，要知道這已經是本田今年第三次縮減在華產能，短短一年時間，其在華總產能已從149萬輛砍至96萬輛。
作為曾經的日系車巨頭，本田為何在年末突然按下“暫停鍵”？停產5天會影響終端提車嗎？百萬本田車主的售后保障能跟上嗎？更關鍵的是，這只是短期調整，還是日系車在華退潮的信號？
01、本田在華停產不是突發，一年已關3家工廠？
此次停產并非偶然，而是本田在華產能調整的延續。
根據本田中國官方回應，本次停產的直接原因是安世半導體芯片供應短缺，工廠不得不臨時調整排產，力爭元旦后恢復滿產。但熟悉車市的朋友都清楚，芯片短缺只是導火索。
回顧2025年，本田在華產能收縮動作不斷：10月關閉廣汽本田第四生產線，11月讓東風本田第二生產線停產修業，如今廣汽本田再添停產計劃。
銷量數據更能說明問題：2025年前11月，本田在華累計銷量僅57.86萬輛，同比下滑21.86%；11月單月銷量5.08萬輛，同比大跌33.78%，相當于每個月少賣2.6萬輛車。
曾經的明星車型也風光不再，CR-V、雅閣這些爆款，如今月銷勉強過萬，而本田寄予厚望的新能源車型更慘——東風本田S7月銷446輛，廣汽本田P7才197輛，連國產新能源車零頭都不到。工廠開一半閑一半，停產似乎成了無奈的選擇。
02、本田在華停產原因為何？
其實，本田在中國的困境，本質是“外部圍剿+內部滯后”的雙重打擊，兩個核心問題直接戳中要害：
第一、芯片短缺成“卡脖子”難題。
本田這次停產的直接誘因是安世半導體供應出問題，而這背后牽扯到全球供應鏈波動。
作為汽車的“大腦”，芯片短缺直接導致生產線停擺，本田甚至預估，這會讓其全年營業利潤縮水約68億元人民幣。更麻煩的是，這種供應鏈風險短期內很難徹底解決。
第二、新能源轉型慢了不止半拍。
中國車市早就進入電動車時代，但本田還在“油改電”的老路上徘徊。
旗下電動車要么價格虛高，比如S7起售價25.99萬，比同級國產電動車貴出10萬；要么技術落后，充電半小時只能跑100多公里，智能配置還不如10萬級國產車。
消費者用腳投票，2024年本田電動車全年銷量不到7000輛，還不及比亞迪一款車一周的銷量。
反觀國產車企，比亞迪、吉利等品牌在電動車領域全面發力，智能駕駛、超快充技術不斷突破，把30萬級市場的價值天花板拉滿。
本田就像燃油車時代的諾基亞，跟不上智能手機的浪潮，被市場甩在身后。
03、日系車的陣痛，才剛剛開始？
本田的停產，不僅影響自身，還會牽扯上下游產業鏈。其在華有15家合資公司和子公司，員工近2.4萬人，供應鏈上的零部件企業也會受到波及。
不過對消費者來說，短期影響有限，本田已明確表示會協調芯片貨源，售后保障也會正常推進。
但長期來看，日系車的日子不好過。
不止本田，雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華品牌也在下滑，英菲尼迪月均銷量才142臺，謳歌甚至直接退出中國市場。
中國車市已經進入“強者恒強”的階段，要么是BBA這樣的高端品牌，要么是性價比拉滿的國產品牌，中間地帶的合資車越來越難立足。
當然，本田也在自救，比如成立智能化部門，和華為、科大訊飛合作提升技術，還計劃2027年推出6款新電動車。
但市場留給它的時間不多了，現在的中國消費者，早就不迷信“合資光環”，誰的技術好、價格實在就買誰。
所以啊，這一次，本田12月29日起停產5天，表面是芯片短缺，核心是新能源轉型滯后、銷量持續下滑。這不是一家企業的問題，而是傳統合資車在電動化浪潮中的集體陣痛。
正如網友說的那樣：時代拋棄你的時候，從不會提前打招呼。而本田的困境，恰恰印證了“不進則退”的市場法則——在快速變化的中國車市，沒有誰能躺著賺錢。
最后想問問大家：你家開的是本田嗎？會擔心停產影響售后嗎？你覺得本田還能靠后續的新車翻盤嗎？或者你認為未來中國車市會是自主品牌的天下嗎？歡迎在評論區留下你的觀點，咱們一起討論！
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