拒絕超低價引流！行業協會嚴正發聲；比亞迪App積分可在京東購物；發改委：推動清理汽車等消費不合理限制性措施丨AC早報

【早報摘要】

1、拒絕超低價引流，回歸汽修服務本質！行業協會嚴正發聲

2、途虎養車推出“基石飛躍”項目，助力加盟商做大做強

3、跨國車企中國市場大撤退？銷量不足10萬輛或超80%退出

4、比亞迪App積分可在京東平臺購物

5、發改委：推動清理汽車等消費不合理限制性措施

獨立售后

1、拒絕超低價引流，回歸汽修服務本質！行業協會嚴正發聲

近期，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，要求杜絕汽車行業現存頑疾。12月17日，中國汽車維修協會也鄭重倡議，行業應抵制價格無序競爭、偷工減料欺詐等行為，共同維護市場健康。

倡議指出，從業者不應參與擊穿合理成本線的價格戰，如超低價引流等明顯違背經濟規律的促銷活動，參與各類招標項目時，不以低于自身成本的報價競標，保障中標后能夠提供符合標準的產品和服務。

此外，不強制車主接受捆綁式維修或不必要的附加服務，不變相抬高維修費用。堅決抵制惡意詆毀同行、編造虛假信息等損害行業整體形象的行為。維護行業尊嚴，需要每一位同仁的行動！

主機廠-4S

2、博世獲豐田百億級ADAS訂單，2028年全球量產落地

近日，博世宣布獲得豐田全球百億級ADAS項目訂單，將基于高通芯片為豐田提供系統解決方案，以滿足2026版ENCAP五星安全標準。這一合作覆蓋北美、歐盟、英國及日本等全球核心市場，是全球智駕領域規模最大的單筆項目，計劃于2028年量產落地。

博世智能駕控在今年9月的德國國際汽車及智慧出行博覽會上展示了其在智能出行領域的成果，并基于英偉達OrinY與文遠知行合作，打造端到端方案，預計今年內實現量產。10月17日，博世中階智能輔助駕駛迎來批量交付的關鍵節點，今年上半年已獲得捷途、東風、北汽等五家車企的十余款車型定點，經過數月的開發調試與測試，實現規模化交付。

3、廣汽本田全資控股東風本田發動機公司

12月15日，原“東風本田發動機有限公司”已摘除“東風HONDA”標識，員工配飾也更換為廣汽本田標志，預示股權交割完成。今年8月，東風集團掛牌轉讓其持有的50%股權；9月，廣汽本田通過產權交易中心成功受讓，交易對價11.72億元。此舉旨在優化燃油資產結構，支持Honda在華電動化戰略，廣汽本田注冊資本亦同步增至8.67億美元。

4、跨國車企中國市場大撤退？銷量不足10萬輛或超80%退出

12月17日，中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會理事長張永偉提出，年銷量不足10萬輛的跨國車企退出中國市場的概率將超過80%，預計涉及5-6家企業。張永偉指出，近五年外資品牌和自主品牌市場份額出現“剪刀差”調整，跨國車企面臨重大挑戰。

車百會分析顯示，跨國車企退出中國市場的概率與其市場規模緊密相關，國內外資獨資、合資整車企業超過45家，占乘用車企業數量的比重約為40%。 車百會研究院報告數據表明，2020年自主品牌占國內市場份額為36%，外資品牌為64%。而今年1-10月，自主品牌市場份額提升至65%，外資品牌降至35%。年銷量在10萬-30萬輛區間的跨國車企，退出概率為50%-80%，預計為4至5家；年銷量在30萬-60萬輛區間的跨國車企，退出概率降至20%-50%，預計為2至3家。這一變化反映了中國汽車市場競爭格局的劇烈變動，以及自主品牌的快速崛起。

新能源

5、比亞迪App積分可在京東平臺購物

據“迪廠”消息，近期比亞迪App悄悄上線了一個重磅功能，直接讓大家攢的積分價值大幅提升，現在打開App商城，就能一鍵跳轉京東自營商城挑選好物，積分的使用場景也從此得到了極大拓展，王朝、海洋、騰勢（參數丨圖片）、仰望、方程豹等品牌車主都能享受福利。

以前不少車主都吐槽，比亞迪App積分只能在自家商城兌換，可選商品種類有限，攢了半天也沒找到心儀的東西，這次和京東商城的聯動，徹底解決了這個痛點，從家電數碼、日用百貨到汽車周邊，京東自營海量商品都能選，再也不用為積分“花不出去”發愁了。

6、長城魏建軍質疑一體化壓鑄車身，理想技術專家反駁：維修經濟性佳

12月17日，長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發布會上提出，一體化壓鑄車身在中國成本較高，維修性差，引發熱議。

理想汽車材料技術負責人“@吉超超有材”對此發表看法，以理想i8為例，指出一體式壓鑄結構在碰撞中并非直接受力，有多層保護設計，能有效吸收能量，減少變形。他認為，正常碰撞下，主機廠設計的保護可以保證較好的維修經濟性，不存在“輕輕一碰、馬上換車”的情況。

對于高速碰撞，無論是一體壓鑄還是鈑金沖焊，對汽車都是嚴重損傷。 “@吉超超有材”進一步分析了一體壓鑄的優劣勢。優勢在于減輕車重，提升續航和能耗效率，提高生產效率，增強車身剛度，提升操控性和舒適性。劣勢包括零件成本高，模具開發周期長，一次性投入大，工藝質量控制難度大，嚴重碰撞時維修困難。

他指出，國外車企如沃爾沃EX90也在使用一體壓鑄技術，而國內車企不用一體壓鑄主要因為成本考慮，并非維修性問題。對于成本較低的車型，鋼車身更為實惠。

7、小米生態大開放：比亞迪、廣汽豐田領銜，人車家互聯新時代來臨

12月17日，小米在2025人車家生態合作伙伴大會上宣布，小米CarIoT生態已全面開放，涵蓋生態硬件接口、車載生態件產品、車家互聯以及智能互聯生態聯盟。比亞迪方程豹鈦7成為首款適配小米生態接口的車型，已正式上市。廣汽豐田作為首家國際大廠加入小米生態，鉑智7車型將率先搭載小米生態技術。 小米人車家生態的開放，使得用戶能夠實現在家控車、遠程操控車機功能，以及在車內通過門鈴響自動彈出畫面進行對講等智能互聯體驗。

此外，小米還發布了輔助駕駛小藍燈，由第三方開發者開發完成。小米與比亞迪的合作進一步深化，比亞迪方程豹鈦7的上市標志著雙方合作的成果。廣汽豐田的加入，預示著小米生態在國際市場上的進一步拓展。 小米人車家全生態的首批合作伙伴包括比亞迪、廣汽豐田、長城、鄭州日產等知名汽車制造商。官方還公布了小米CarIoT生態開放的時間節奏，計劃在2024年布置物理接口和供電CarIoT生態件產品，2025年米家開放家控車智能互聯生態聯盟，2026年米家開放車控家，2027年實現車載中樞網關的全面開放。

8、奔馳EQC召回升級后續航大縮水，車主集體投訴鎖電問題

近日，多位奔馳EQC車主反映，在4S店召回升級后車輛續航出現縮水，懷疑是廠家進行了鎖電操作。河南的毛先生表示，他的奔馳EQC電動汽車在升級后，滿電續航從416公里降至287公里，實際充入電量也從約79度電減少至56度電。毛先生認為這是廠家在后臺鎖電所致，而非駕駛習慣變化。他所在的奔馳EQC400全國車主群中，其他升級過的車輛也出現了類似情況。

鄭州坤星奔馳4S店工作人員表示，檢查后車輛電池硬件無異常，環境和路況可能影響續航，但毛先生對此說法不認可。目前，4S店表示可以與車主繼續協商處理該問題。汽車投訴平臺車質網也顯示，已有數十位車主集體投訴奔馳EQC召回后鎖電，續航縮水。

9、比亞迪獲新能源國家監管平臺認證，自動駕駛安全提醒引關注

12月17日，比亞迪執行副總裁何志奇宣布，比亞迪成為國內首批獲得“新能源國家監管平臺符合性認證”的整車企業之一。這一認證標志著比亞迪在新能源汽車數據采集、監測、預警與監管方面達到了國家級標準。

新能源汽車國家監管平臺由工業和信息化部委托理工大學建設運維，于2017年正式上線運行。該平臺具備千萬輛級新能源汽車運行數據實時監測與安全監管能力，是全國唯一、全球規模最大的新能源汽車車聯網平臺。平臺覆蓋安全、質量、補貼、環保等多維度監管需求，可實時監測接入的新能源車電池SOC、溫度、絕緣電阻等參數，識別熱失控、高壓故障等風險，支撐缺陷召回與應急處置。 在數據傳輸與校驗方面，平臺采用“企業—地方—國家”與“企業—國家”雙通道上傳，交叉驗證數據準確性，確保關鍵故障、充電、能耗等數據完整可追溯。目前，新能源汽車國家監管平臺接入的車輛已超3000萬輛。

10、新能源汽車維修工緊缺？建銀集團“先招人，再教手藝”

長江日報大武漢客戶端建銀集團是一家業務覆蓋全國的汽車貿易企業，旗下4S店網絡遍布，業務涵蓋汽車銷售、售后服務、維修保養、二手車等多個領域。建銀集團企業推出“先招聘、再培訓”模式，被錄用后，新人將進入一套完整的培訓體系。

據介紹，培訓周期約一年，總計600個課時，目標是讓學員考取新能源汽車維修方向的“汽車維修工（四級/中級工）”國家職業技能等級證書。培訓將采用“校企合作”模式。理論部分由湖北省國土資源職業學院的老師授課，內容涵蓋電工電子基礎、驅動電機原理等。實操環節則在4S店的售后車間進行，由持有專業資質的老員工“師帶徒”，手把手教學員進行新能源故障診斷、底盤檢修等實際操作。

大售后

11、發改委：推動清理汽車等消費不合理限制性措施

12月16日，發改委在《求是》雜志發表題為《堅定實施擴大內需戰略》的文章指出，有效擴大優質消費供給。適應綠色化低碳化消費趨勢，促進綠色產品擴容迭代。拓展汽車改裝、房車露營等汽車后市場消費。加快健全擴大內需體制機制。完善促進消費制度機制。推動清理汽車、住房等消費不合理限制性措施，建立健全適應消費新業態新模式新場景的管理辦法。