合資品牌的“下一程”，為什么要從CR-V談起

轉眼間，2025年已進入尾聲。回看這一年的中國車市，一個并不意外、卻值得反復探討的趨勢逐漸清晰：合資品牌的新一輪逆勢反攻，正以銳不可當之勢席卷而來。

近年來，在新能源浪潮席卷下，中國車市經歷了前所未有的“價格戰”和“流量戰”。但當增量的浪潮逐漸退去，行業里開始出現一種反思的聲音：當市場競爭的焦點，從單純比拼銷量、追逐短期利益的“術”，轉向深耕品牌價值觀、錘煉核心體系力的“道”時，車企究竟該憑借什么，去支撐行業與品牌未來十年的長遠發展？

也正是在這樣的行業背景下，市場競爭的重心正在悄然轉移，逐漸從比拼戰術層面的“快”，轉向深耕價值觀、錘煉工程體系與鍛造長期能力的“穩”。而作為合資品牌的標桿車型，東風本田CR-V（參數丨圖片）憑借著深耕三十載的積淀，成為洞察這場競爭變局繞不開的絕佳案例。在業內人士看來，CR-V的特殊之處，恰恰在于其“反激進”的特征。在三十年里，全球累計1500萬用戶的真實選擇和口碑信任，讓其成長為穿越多輪產業周期的長期主義樣本。

對此，寰球汽車將于近日圍繞《從CR-V出發，尋找合資向前的新答案》這一主題，展開一場特別的云上論壇，特別邀請到天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室專家姚春德，清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室專家宋健，北京大學經濟學院EDP講席教授、戰略營銷專家薛旭以及核心汽車媒體將從科學理性、工程底線和信任經濟三個維度出發，結合真實駕駛體驗與用戶需求，嘗試剝離營銷話術的泡沫，重新審視合資品牌在新周期中的價值坐標，共同尋找關于“合資向前”的新答案。

在當下的不少傳播語境里，部分車企為了主推純電產品，頻頻將內燃機“妖魔化”。但從技術底層邏輯與國家能源結構來看，內燃機與電機絕非非此即彼的對立關系，而是現階段相輔相成的最佳搭檔。對此，姚春德教授將從能源利用效率與國家能源安全兩大維度深入剖析：為何混動是當前最科學的出行解法？為何說混動不是過渡方案，而是立足長遠的長期主義選擇？旨在引導行業回歸科學理性，從能源效率視角，解碼東風本田“強電智混”的技術正確性。

此外，如今的汽車正陷入一種“競速式”內卷，一味追求更快的加速性能、更大的中控屏幕，卻恰恰忽略了汽車作為交通工具的核心本質，尤其是扎實可靠的機械素質與不容退讓的生命安全底線。對此，宋健教授將從車輛工程的嚴謹視角展開深度解讀，探討合資品牌如何在長期技術沉淀中筑起的嚴苛驗證壁壘。

在技術路線與工程底線逐漸厘清之后，汽車產業的討論終究要回到商業與市場的本質。在價格戰被一再推向極端的當下，品牌是否仍具價值，已成為行業無法回避的核心命題。基于此，薛旭將從戰略營銷與品牌管理的視角出發，深入剖析價格競爭背后的結構性問題，重新審視品牌在不確定周期中的真實意義與長期價值。

值得一提的是，寰球汽車近期針對剛剛上市的CR-V全球30年榮耀款2.0L e:HEV，在北京七環高速上開展了百公里用車成本與冬季低溫繞城高速極限油耗的專項實測，還在秦皇島還進行了三段貼合通勤需求的路線，包括25km沿秦皇島濱海公路行駛的市區路段；京秦高速上先以80km/h的速度行駛25km，模擬早晚高峰環路通勤的節奏；最后再以120km/h的高速限速行駛50km，復刻長途跨城或節假日自駕的場景。

在兩次測試中，換算CR-V百公里油耗低至5.7升。更省心的是，車輛可加注92號汽油，算下來每公里成本不到4毛，如此優秀的油耗表現正是其多年暢銷的有力注腳。可以說，CR-V的成功從來不是依靠一時的技術亮點，而是建立在長期對用戶需求的精準捕捉與對車輛基本功的持續打磨之上。

由此可見，這場圍繞合資品牌未來的深度對話，注定不止于尋找一個標準答案，更是旨在為合資品牌的高質量發展探尋一份清醒的前行航向。關于合資品牌的破局路徑與“下一程”的討論，敬請持續關注寰球汽車的后續報道。