知行合一，東風日產N7的逆風翻盤

逆風翻盤，最難的不是找解法，而是自我革新的勇氣和執行力。

2025年初的中國新能源市場，競爭已呈白熱化，自主品牌強勢引領，合資品牌集體承壓，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.8%。為求生存，許多合資品牌被迫“以價換量”，效果有限。

在此背景下，東風日產于4月推出的純電轎車東風日產N7（參數丨圖片）卻斬獲了現象級成功，穩居合資品牌純電轎車陣營的TOP級地位。近日，東風日產N7也迎來了第五萬臺新車正式下線。

東風日產N7的成功是東風日產踐行“知行合一”的結果，既看了清市場癥結，更勇于刀刃向內進行徹底革新，在危急關頭化險為夷，先行一步轉危為安。

合資困局：遲滯與脫節

合資品牌在新能源時代的困境已是有目共睹。曾幾何時，大眾、本田等品牌在中國市場風光無限，而2025年的現實卻是，它們集體在新能源賽道陷入苦戰。

戰略桎梏是首要障礙。過去，合資品牌的核心技術開發和產品定義多由外方主導，中方話語權有限。大眾ID.系列、本田e:N系列等全球車型引入中國后，因未能充分契合本地消費者在智能化和用戶體驗上的需求而頻頻受挫。多次試圖反擊，卻逐一鎩羽而歸。

技術優勢的逆轉是另一大痛點。在傳統燃油車時代，合資品牌在發動機、變速箱等技術上擁有絕對優勢。進入智能電動時代，消費者關注點轉向續航里程、智能座艙和自動駕駛輔助系統，這些領域由中國本土品牌憑借先發優勢建立的護城河。合資品牌的強項，在電動汽車核心部件上已不復存在。

營銷與用戶運營的短板同樣明顯。當理想、問界等新勢力通過直營模式、社群運營和OTA持續升級等方式深度鏈接用戶時，多數合資品牌仍依賴傳統的4S店經銷網絡，在用戶直接互動和全生命周期服務方面存在明顯差距。

東風日產的“知行合一”

面對困境，東風日產沒有選擇無效的“以價換量”，而是勇于刀刃向內，進行了一場徹底且堅決的“自我革命”。其突破口正是推行“GLOCAL”新模式，將產品定義、研發決策權充分授予更懂中國市場的本土團隊。

在“GLOCAL”模式下，中國團隊獲得更大主動權，能夠更加精準洞察客戶需求，充分利用本地資源，整合前沿技術，快速響應市場變化。

智能化短板的補足是另一關鍵舉措。東風日產N7搭載了高通8295P芯片和先進的NISSAN OS系統，并與Momenta合作開發了端到端智能駕駛輔助系統，使它的智能化體驗躋身行業第一梯隊。

針對品牌溢價消失的問題，東風日產N7采取了顛覆性定價策略，起售價定為11.99萬元，將中大型純電轎車拉入12-15萬區間，極具沖擊力。同時，針對用戶關注點變化，它主打“超舒適”標簽，打造AI零壓云毯座椅等越級配置，精準切入家庭用戶痛點。

東風日產N7的產品力革命

東風日產N7的市場成功，根植于其對家庭用戶真實需求的精準洞察與滿足。作為一款中大型純電轎車，它的長寬高分別為4930*1895*1487mm，軸距達2915mm，以B級車身尺寸帶來C級空間體驗。

舒適性是東風日產N7的核心競爭力。其搭載的AI零壓云毯座椅，采用49個傳感器組成“電子皮膚”系統，可實時感知乘員體態壓力，動態調節支撐與按摩模式，實現“千人千座”的個性化體驗。這一配置源自日產數十年的“沙發廠”經驗與AI技術的創新結合。

針對電動車易暈車的問題，它首創了全域智能防暈車技術，通過17項防暈車對策覆蓋6大典型易暈場景，重新定義了智電出行的舒適標準。

在安全方面，東風日產N7堅持了日產的全球標準。它采用高剛性籠式車身結構，配備2000MPa超高強A柱、1700MPa輥壓橫梁等安全配置，并成功通過行業嚴苛四針刺多電芯無熱蔓延電池測試，實現了“車電一體化大安全”。

在智能化領域，東風日產N7搭載的高通8295P芯片配合32G內存+256G存儲，帶來流暢的交互體驗。與Momenta合作的一段式端到端組合駕駛輔助系統，支持高速領航輔助NOA、城市記憶領航等功能，達到行業第一梯隊水平。

另外，東風日產還對用戶持續深度觀察，了解到用戶對"內飾獨特性"和"高級感"的需求強烈，建立"百人情感實驗室"用情緒算法鎖定最能傳遞溫暖與愉悅的色調，還邀請知名演員毛曉彤參與新色構思與命名，最終于成都車展發布了限定"玫瑰

不僅如此，東風日產N7上市后已接連兩次大版本OTA。第一次OTA新增優化多項功能，包括AI大模型功能、親子空間APP、主駕隱私關懷、哨兵模式等等；第二次OTA更是推送了“城市記憶領航輔助駕駛”，該功能支持學習記憶10條路線，單條路線最長可支持100km，還有“記憶泊車輔助”功能，它支持學習記憶20條泊車路線，單條記憶路線最長達3km，一次停好，次次好停。

兩次大版本OTA強化了其14萬級長續航智能舒適大滿配的智能化標簽，通過持續的產品迭代滿足年輕化用戶的需求，真正實現了“常用常新”，為用戶創造持續進化的長期價值。

現象級市場表現

東風日產N7自4月上市以來，市場表現節節攀升，近日更是迎來了第五萬臺新車正式下線。

此外值得關注的是，東風日產N7的用戶畫像呈現明顯年輕化特征。調研顯示，東風日產N7車主中年輕用戶占比59%，女性車主占比高達33%，遠超傳統合資品牌燃油車用戶結構。與大眾ID系列、豐田bZ系列等合資競品相比，它在年輕用戶群體中的接受度顯著更高。

東風日產N7的成功也體現在對東風日產整體銷量的拉動上。在合資品牌整體面臨市場下滑的背景下，其單月銷量占比依舊能成為品牌轉型的重要支柱力量。

標桿意義與行業啟示

東風日產N7的成功遠不止于銷量數字本身，它為合資品牌新能源轉型提供了可復制的經驗。

它探索出的路徑是，真正信任本土團隊、深度整合中國供應鏈優勢、并敢于在定價和配置上采取激進策略。

東風日產股東雙方的信任與共贏是這一轉型的基石。這種合作模式使東風日產能夠將日產的全球品質標準與“中國客戶、中國技術、中國速度、中國團隊”的本土智慧相融合。

它還打破了“新能源賽道是自主品牌和新勢力專屬舞臺”的固有認知。憑借全球品牌深厚的制造功底、品控標準，與本土化的創新速度和成本控制能力相結合，合資品牌同樣能打造出極具市場競爭力的產品。

基于東風日產N7的成功經驗，東風日產正在加速新能源轉型。華為賦能的新一代天籟已在廣州車展亮相，首款插混轎車東風日產N6已于12月1日正式上市，搭載800V高壓平臺與寧德時代5C超充技術的全新中大型SUV NX8也發布了公告圖，共同打造更加完整的東風日產新能源產品矩陣。到2027年，東風日產將投放10款全新新能源產品，覆蓋純電、插電混動和增程動力，彰顯“合資新勢力”的革新魄力。

總結：

東風日產已啟動了從“在中國、為中國”到“在中國、為全球”的戰略升級。日產進出口（廣州）有限公司正式揭牌，在中國取得良好銷量成績的東風日產N7將作為首發出口車型之一，搭載更多中國技術邁向更廣闊的全球市場。

其他合資品牌也在行動，一汽-大眾提出“油電混共進全智”，廣汽豐田開啟“聚變2030”，上汽大眾進入“合資2.0時代”。這些變革都指向同一個方向，深度融合中國技術與全球資源。

東風日產N7的逆襲充分表明，在智能電動時代，最難的不是找解法，合資品牌只要真正踐行“知行合一”，就能重獲生機。