工信部最新發布的《汽車車門把手安全技術要求》,算是給全隱藏式門把手劃了紅線,2027 年 1 月 1 日起正式實施,這下車企們得趕緊調整設計了。
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新規核心要求很明確:每個車門必須保留機械釋放功能,任意狀態下都得預留≥60mm×20mm×25mm 的手部操作空間,徹底禁止完全嵌入車身的設計。
其實這事兒早該規范了,全隱藏門把手的安全隱患真不是小題大做。中保研的數據擺在那,側面碰撞后電子門把手彈出成功率才 67%,而傳統機械把手高達 98%。
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現實中更有慘痛案例,不管是美國特斯拉碰撞后車主被困火海,還是國內問界、小米車型事故中救援難,都暴露了斷電后電子把手失效的致命問題。
除此之外,北方車主冬天常遇到把手被凍住,老人小孩找不到開門方式,甚至兒童夾傷投訴量暴漲 132%,這些日常痛點早就讓人怨聲載道。
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車企當初跟風用全隱藏設計,無非是為了顏值和那點微不足道的風阻優勢。宣傳時說能降低 0.03Cd 風阻、提升幾公里續航,但實際使用中,這點續航提升根本感知不到,反而要承擔更高的成本和故障率。
維修師傅都知道,換個隱藏式把手總成要上千塊,比傳統機械把手貴好幾倍,還得拆車門內飾板,麻煩又費錢。
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更諷刺的是,長城汽車董事長魏建軍早就吐槽,這設計重量增加 8 公斤,密封性還差,風阻減少效果幾乎可以忽略。
現在市面上銷量 TOP100 的新能源車,60% 都用了全隱藏門把手,新規落地意味著大量車型要改模具、調產線,單套車門模具成本就高達幾百萬。不過已有車企提前行動,問界 M7、極氪 9X 等新車都換成了半隱藏式,既保留了科技感,又守住了機械解鎖的安全底線。
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好在新規給了緩沖期,新申報車型 2028 年 1 月 1 日前達標,老車型最晚 2029 年完成整改,已交付車輛也不用強制召回,算是兼顧了安全與用戶權益。
這波新規其實是給行業糾偏,汽車設計的核心是安全,而不是為了 “炫技” 犧牲實用性。那些看似酷炫的偽科技,在生命安全面前一文不值。
半隱藏式把手就挺好,像小米 SU7 那樣兼顧美觀和操作,哪怕多一點風阻,大家也愿意為安全買單。
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新規落地后,車企的設計重心會從 “博眼球” 轉向 “守底線”,這對消費者來說絕對是好事。你家的車是全隱藏還是半隱藏把手?有沒有遇到過開門難題?
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