華為兆瓦超充與超充聯盟2.0：開啟重卡電動化下半場

【環球網科技報道 記者 張陽】在“雙碳”目標與能源轉型的雙重驅動下，交通運輸領域的電動化進程正以前所未有的速度推進。如果說乘用車電動化是這場變革的上半場，那么商用重卡的全面電動化，無疑是開啟了這場變革的下半場。據行業數據顯示，2025年新能源重卡滲透率已突破20%的關鍵拐點，標志著重卡電動化進入規模化爆發階段。

然而，與傳統燃油重卡相比，電動重卡若想真正走向長途干線、跨區域運輸等開放場景，必須解決“充電像加油一樣快”的核心體驗問題。傳統充電方案動輒1-2小時的補能時間，無法滿足物流行業對效率的極致追求。在此背景下，華為憑借全液冷兆瓦級超充技術的突破性創新，同時攜手產業伙伴構建超充聯盟2.0，以“技術+生態”雙輪驅動，推動多款兆瓦超充車型密集上市，讓電動重卡從封閉園區走向干線物流，為全電物流的全面落地提供了可行路徑，正在重塑物流產業的能源補給格局。

華為兆瓦超充：以技術突破重構補能邏輯

全電物流的普及，始終受限于充電技術的天花板。傳統電動重卡采用的1C快充模式，不僅需要數小時才能完成補能，還面臨槍線笨重、設備壽命短、極端環境適應性差等問題，嚴重影響物流運營效率。2025年4月，華為數字能源正式發布面向商用車的全液冷兆瓦級超充解決方案，從功率輸出、散熱技術、場景適配三大維度實現突破，實現“充電5分鐘，行駛百公里”的效果，將重卡補能時間縮短至“15分鐘級”，效率提升至傳統方案的4倍。

為什么又是華為？其實，華為進入充電領域并非偶然，而是基于其在電力電子、數字化能源領域的長期積累，其核心優勢首先體現在極致補能效率上，全液冷超充架構，使得充電樁能實現2400A電流持續穩定輸出，以配備了528度電池的重卡為例，從10%充到80%，僅需大約18分鐘，讓電動重卡的補能效率比肩燃油車加油。

其次，系統級能效與安全設計。通過全封閉液冷循環系統，充電槍頭溫度可控制在50℃以內，散熱效率較傳統風冷技術提升300%，設備使用壽命延長至15年。同時，自主研發的液冷充電槍線纜直徑縮小40%、重量減輕50%，即使在-40℃至55℃的極端環境下仍能穩定運行，保障了設備在高溫、高濕、高粉塵等惡劣環境下的可靠，完美適配礦山、港口、干線運輸等多場景作業需求。華為兆瓦超充還采用獨有的電流粒子追蹤技術，實現充電電流精準控制，穩態波動小于0.5%，大幅提升了充電安全性與電池壽命。

再次，架構的兼容性與演進性。華為創新融合智能光伏與構網型儲能技術，構建“源網荷儲充”系統。值得關注的是，華為超充在2025年先后獲得中汽中心首個高品質充電認證、全球新能源汽車創新技術大獎，并于7月通過國家強制性產品認證（CCC認證），成為行業首款獲認證的液冷高功率充電產品。這標志著其在技術與品質層面已獲得權威認可。

超充聯盟2.0：生態共建比技術本身更重要

如果說技術創新是華為兆瓦超充的硬實力，那么生態共建則是其加速普及的關鍵推手。物流電動化轉型涉及車企、電池廠商、充電運營商、物流企業等多個環節，單一企業的單打獨斗難以形成規模效應。華為牽頭打造的超充聯盟2.0，正是通過整合產業鏈資源，構建“技術-產品-網絡”協同生態，推動兆瓦超充從技術方案走向規模化應用。

目前，超充聯盟2.0已形成強大的產業聚合效應。聯盟成員涵蓋北奔重汽、東風商用車、徐工汽車等超10家主流重卡車企，計劃年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已實現交付，覆蓋港口集疏運、礦山運輸、干線物流等高頻作業場景。

充電網絡的快速布局是聯盟生態的重要支撐。華為提出“兆瓦超充一張網”建設目標，通過與各地運營商合作，加速超充站在全國范圍內的落地。在“中國物流之都”臨沂，蘭山國投與華為合作構建城市級“超充一張網”，截至2025年10月已建成6個場站、280個充電車位,重卡專用充電車位34個，輕卡及普通充電車位246個,已服務新能源車輛59809次，充電量148萬度電，華為超充設備穩定率超過99%，在營率100%。

更具標桿意義的是位于四川北川的全球首個百兆瓦級重卡超充站的投運，該項目投資1.5億，占地面積70畝，設計電力容量達100MW，已建成159個充電車位，投入使用18個1.44MW超充車位和108個600kW液冷超充車位，日均可服務700輛電動重卡，正式上線后每日充電量30萬kWh以上，場站還集成近1MW光伏車棚與2臺215kWh風液智冷儲能，日均生產綠電約3,000kWh，重卡電動化之后，每年進一步減少碳排放2.7萬噸，向著低碳運輸甚至“零碳”運輸的目標邁進。

聯盟的價值還體現在標準共建與服務升級上。華為正積極參與商用車超充標準制定，推動行業技術規范統一，避免“各自為戰”導致的設備不兼容、補能體驗不一致等問題。這種從技術到服務的全鏈條協同，正在降低物流企業的轉型門檻，提升電動重卡的實際應用體驗。

場景落地：“兆瓦超充一張網”從示范走向規模化

華為兆瓦超充技術與超充聯盟2.0的推進，不僅解決了全電物流的補能痛點，更在重塑物流產業的成本結構與發展模式，推動行業從“小眾試點”邁向“全場景爆發”。

對于物流企業而言，兆瓦超充帶來的不僅是環保效益，更是實實在在的成本優勢。按照一輛49噸的重卡每公里節省1.5元計算，一年跑10萬公里就能省下15萬元，三年就省出一輛重卡的價錢了，結合超充站的高效補能，可大幅提升車輛運營時長，進一步放大成本優勢。在“雙碳”政策壓力下，物流企業選擇電動重卡已從“政策驅動”轉向“市場驅動”，兆瓦超充的普及讓電動重卡的經濟性優勢完全凸顯，成為物流企業降本增效的主動選擇。

從產業格局來看，兆瓦超充正在打破電動重卡的應用邊界。此前，電動重卡多局限于港口、礦山等封閉場景，補能網絡不足制約了其在干線物流的應用。隨著“兆瓦超充一張網”的建設，電動重卡已具備承擔支線和長途貨運的能力，補能便利性大幅提升。

更深遠的意義在于，華為兆瓦超充正在構建全新的物流能源生態。通過“車-樁-網”協同技術，電動重卡不再只是運輸工具，更成為分布式儲能單元，為電網削峰填谷提供支撐。光儲充一體化的超充站，則推動綠電就地消納，形成“新能源發電-儲能-充電-運輸”的閉環，讓物流產業成為綠色能源體系的重要組成部分。這種生態重構，不僅為物流行業帶來可持續發展動力，更為“雙碳”目標的實現提供了重要支撐。

結語

回望中國電動化進程，第一波乘用車油改電、第二波造車新勢力崛起，其成功無不依賴于充電樁基礎設施的適度超前建設。第三波重卡電動化浪潮，邏輯同樣清晰：補能網絡的密度與質量，直接決定電動重卡的應用半徑與商業化速度。

重卡電動化已不再是“要不要做”的選擇題，而是“如何做好”的必答題。華為以兆瓦超充為支點，以超充聯盟為杠桿，正在撬動一個更加開放、高效、綠色的全電物流體系。