啟境：華為“第一境”誕生記，從一次握手到一場革命

2025年6月30日，深圳下著大雨，空氣濕熱，路上的行人步履匆匆。廣汽集團董事長馮興亞西裝革履準備出門，他即將進行一場十分重要且秘密的私人會晤。

會晤的東道主是華為創始人任正非。此時，距離去年11月華為與廣汽簽訂智能汽車戰略合作協議以來，華為與廣汽團隊共事研發一線已過半年時間，這個不同于鴻蒙智選車模式和Hi模式的新品牌，已籌備許久，一個多月之后即將召開品牌起航儀式。安排這次會晤，馮興亞是想獲得任正非這位華為掌舵人對產業趨勢和新品牌的一手判斷，同時，確定品牌的關鍵命名。

一向對華為汽車業務保持低調的任正非，在這次會晤上與馮興亞盡情交流，二人從汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察，聊到公司改革治理及合作項目推進等方面，這一聊就是四個小時。

聊到最后，任正非說道：“要做的不僅僅是一款車，是要開啟新境界。”這句話成為品牌命名的關鍵溯源。他同時強調，新品牌必須“更年輕、更科技”，言外之意，這將是汽車界的一個新物種。

兩人都有大事要做了。會晤結束之后，任正非與馮興亞留下了一張緊握雙手的照片。這次的握手是雙向的，既暗含了對對過往半年緊密協作的肯定，也傳遞出對未來共同開辟新境的堅定信念。

新品牌終于在9月19日的品牌起航儀式上正式揭曉，華為輪值董事長徐直軍與馮興亞共同出席，萬眾矚目下，品牌名終于塵埃落定——“啟境”。第二日，廣汽集團港股上漲8.3%，資本市場寄予了“啟境”熱切的呼應。

一個從命名開始就注定不凡的品牌，為何能備受華為青睞，獨一無二？又將給汽車行業帶來怎樣的變革？

廣汽研究院來了一群新面孔

2025年1月，廣汽研究院來了一群“新面孔”。根據一線廣汽員工的描述，這群人身著灰色沖鋒衣，不用打卡上下班，也不坐固定工位，扎進項目組里就直接開始干，一待就是三個月，“基于用戶動線的智駕喚醒邏輯優化”是他們眾多需求文檔中的一個命題。

這個尚不知來頭和規模的新團隊，很快引起了廣汽研究院其他員工的注意，他們用“很不一樣”來形容這個團隊和這個團隊帶來的新合作模式。后來才知道，那些“新面孔”實際就是華為乾崑團隊的人。

新團隊的加入，是為了與啟境拼出一塊新合作模式的拼圖——全新“嵌入式協作”模式，即合署辦公模式。

過去華為乾坤與傳統車企的合作模式為“甲方乙方”式關系，二者分工上是“技術供應”與“制作落地”的簡單分工，華為乾坤在其中更多只是扮演了一個技術支持的供應商角色。

而合署辦公，意味著行業規則被徹底打破。

華為將產品、營銷、財經等各方面團隊派至廣汽，與廣汽團隊同步辦公，一起參與產品定義、開發、成本管控、質量驗證及營銷全鏈條。華為將旗下IPD（集成產品開發）流程和IPMS（集成產品營銷）體系引入啟境品牌合作中，產品的每一個功能模塊都需要經過IPD中的投資評審會投票決定，才能繼續投入。

華為“滲透”之下，啟境做產品的思路發生了顛覆性的改變。

一位內部人員表示，以前做功能是“能不能做”，現在要問“有沒有人用”。團隊中精心打磨的“座椅香氛隨心情調節”創意，想要被華為通過的前提，是回答出“用戶會為此多付兩萬塊嗎”這般直擊現實的問題。

合署辦公給啟境團隊帶來工作流程與思維模式上的進階，但兩個團隊之間的磨合并非一帆風順。

一個是華為智能汽車解決方案的核心品牌，十年研發投入超200億，團隊規模超8000人，在架構、硬件、安全性等維度上構建起堅實技術壁壘的華為乾崑。其全新升級的WEWA架構幫助啟境在技術起點上創造優勢，在軟件算法方面行業領先，堅信軟件定義底盤、算法優化體驗的未來。

另一個則是擁有28年造車經驗，在整車制造領域底蘊深厚，對機械底盤、駕控感受等硬件相關要求近乎苛刻的廣汽。

可想而知，二者結合并非易事。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，初期雙方工程師因理念差異巨大，曾多次“拍桌子、甩門而出”。不同產業基因造成的沖突，讓這場合作一度陷入到一種尷尬的境地。

但所幸，團隊很快融合自洽，尋到了平衡點，而這種觀點的碰撞，亦催發更融合的創新。在互相理解與摸索中，雙方團隊打造出一套雙贏的調校方案——既保留廣汽擅長的底盤厚重感和行駛質感，同時也兼容華為軟件算法的精準轉向響應與更穩定的過彎姿態、更細膩的濾震效果。

啟境汽車CEO劉嘉銘透露，為了將車身高度降低關鍵的3厘米，以達成更完美的運動姿態比例，同時保證內部頭部空間不縮水，雙方團隊陷入了“毫米級”的拉鋸戰。無數個對細節的“死磕”，似乎成了雙方團隊每日必做工作，在磨合與創新中，“啟境”變得不凡。

生態壁壘的爆發力

華為投入史無前例的精力和努力去打造“啟境”，這一“ALL IN”的過程，的確證明了“啟境”的特殊性，但它不能被簡單視作是華為技術的全家桶，而是可能成為一股顛覆市場競爭規則的爆發力量。

得出這一結論的蛛絲馬跡，就來源于那份無意中瞥見的需求文檔——“基于用戶動線的智駕喚醒邏輯優化”。“啟境”團隊正在琢磨如何讓車變得不止是聰明，而是更加“懂事”，需要的不是軟件算法參數的堆疊，而是更理解人。

比如，導航可以自動在雨夜調暗HUD亮度；會在你連續兩小時駕駛之后，彈出一句你覺得恰如其分的詢問：要不要聽一首歌？這些細節的優化，是基于對人的自然行為和心理邏輯的充分挖掘，這使得人與車之間的連通性、協同性大大提升，也就是人與車交流的那股“阻力”被減小了。

如果說IPD流程是根，樹干是合署辦公機制，那么這些功能細節則是大樹的枝葉。不要小看這些小細節，他們或許能悄無聲息征服用戶，為企業構建起強大的生態壁壘。

占據全球高端手機市場主導地位的蘋果公司，就是一個成功典例。

21世紀（參數丨圖片）10年代以來，存在著一個“蘋果悖論”：在硬件創新似乎放緩、安卓陣營在銷量和某些硬件參數上猛追的背景下，為什么還有數以億計的用戶堅定地選擇蘋果，且難以離開？

有意思的是，為了測試自己能否與蘋果產品斷舍離，不少主流媒體包括《紐約時報》、《華爾街日報》等的記者，都有相關稿件報道過自己嘗試脫離蘋果，但都以失敗告終。

北京一位數碼博主分享過他的“脫蘋果坑”經歷：賣了Macbook換Windows本后，才發現AirDrop有多好用，光是傳文件就讓他崩潰三天。

真正讓蘋果立于不敗之地的，不止是一部手機，而是它的生態護城河。試想一下：你用Mac寫郵件時，iPhone自動填充驗證碼；你用iPad畫的草圖，能直接同步到Mac的設計軟件里。這種“設備無感互聯”的體驗，讓用戶一旦進入蘋果生態，就很難再離開。

“啟境”在打造的就是這樣一種深刻塑造用戶數字化用車習慣的華為生態。華為乾崑提出一個名為“移動智能體”的概念，打破過去“智能=功能疊加”的行業舊識，其核心是“主動智能”，基于用戶駕駛習慣和出行規律進行數據沉淀與分析，無需手動觸發即可提供適配服務。從接送孩子安全到校的智能監護，到通勤路上的擁堵預判和補能提醒，再到應急場景下的主動預警和救援聯動，這些都是在生態協同模式下探索出的產品創新。

這帶給汽車行業一個無盡的暢想空間，過去傳統的單一產品、智能參數的競爭邏輯或將被徹底改變，追逐生態化競爭恐成主流。

于用戶而言，未來汽車產品體驗或將更協同、連續、系統；于廣汽而言，這或將產生巨大的行業競爭力，取得更十足的發展。

踏進變革的深水區，“啟境”無疑是廣汽與華為交出的一份獨一無二的破題之作。

啟境為何與眾不同？

無論是前瞻性的生態構想，還是顛覆式的協作模式，啟境承載的遠不止一個汽車品牌的身份。它本質上是廣汽與華為在智能汽車時代所共建的一塊“戰略試驗田”，用以探索技術、流程乃至商業生態融合的極限。

當前國內新能源車市場雖然局勢未定，但市場漸趨成熟與穩定，零售滲透率已經接近60%，入局者愈發少了。在這一背景下，廣汽轉型步伐亟待加速，而啟境將會是廣汽汲取先進流程、經驗的戰略高地。

對華為而言，從技術到流程，對于啟境和其主體華望公司的全面賦能，新模式已成為華為踐行幫助車企造好車諾言的最佳載體：除了技術上的賦能外，合署辦公、IPD（集成產品開發）流程和IPMS（集成產品營銷）體系的導入更是功在長久，這不僅僅是幫助啟境快速建立起成熟高效的流程體系，也是華為以過去數十年經驗，以躬身入局的形式，給廣汽乃至中國汽車行業帶來適應新時代的競爭力。

頗有意思的是，在此前多個商標轉讓給合作車企之后，華為本身已經不再持有在售汽車品牌的商標。但啟境成為了一個新的例外，這個名字可以溯源自任正非的品牌，商標仍由前身為華為車BU、由華為持股80%的深圳引望智能技術有限公司持有。

同時華望公司是目前唯一一家全面專注于和華為合作的新汽車品牌，這家公司旗下業務僅有啟境一項，其核心合作對象也僅有華為一家。

在無第三方羈絆的情況下，廣汽的汽車技術、汽車制造等的積淀和華為在運營流程、智能技術以及ICT生態上的賦能，或許能呈現出更好、更快地有機結合。

馮興亞說道：“啟境不僅是新品牌，更是新模式的樣板。我們希望它成為傳統制造業向智能化轉型的成功范例。”

經歷了一年之久的長足準備，“啟境”距離正式上市首款產品的最后倒計時已然敲響。今年8月，“啟境”汽車啟動城市招募計劃，開始鋪設渠道網絡；9月，首款車型正在新疆吐魯番進行著極端環境測試；明年年中，首款車型將正式進入市場。屆時，這些關于“啟境”的想象將正式落地，未來能夠達到何種高度尚不知曉，但的確是新晉入局者中最受矚目的一個。