“中方提高要求：中企須獲控股權”

今年初，美國經常談論一個話題。

他們說中方想控制巴拿馬運河，在這樣的聲音中，有消息傳出，李嘉誠的公司長江和記集團計劃出售其巴拿馬港口的權益。

三月底，中國依法開始審查這筆交易。

12月16日，《華爾街日報》報道了一個情況。

美國本想通過這筆交易減少中國在巴拿馬運河的影響力，但現在美國遇到了新問題。

中方在審查中提出了要求，如果交易要繼續，中遠海運必須獲得港口的控股權。

原來，長和集團之前已經和美國貝萊德集團為首的財團達成了初步協議。

他們準備出售其在全球許多港口的權益。

這包括巴拿馬運河兩端的兩個重要港口，這筆交易總價值為228億美元。

《華爾街日報》稱，中國非常關注這筆交易。

知情人士說，中國最初只要求中遠海運以平等伙伴身份加入。

但現在中國進一步要求，中遠海運必須取得多數股權和運營控制權，否則，中國不會批準交易。

據報道，貝萊德和地中海航運公司曾同意給中遠海運平等股份。

但他們認為，中方要求多數控制權和否決權是“不可接受的”，目前，這筆交易已經陷入僵局。

為什么這筆交易如此敏感？

因為長和運營的巴拿馬港口位置非常關鍵。

它們位于巴拿馬運河的兩端，巴拿馬運河連接著大西洋和太平洋，被稱為“世界航運咽喉”。

每年有大量貨物通過這些港口，這包括數百萬個運往美國的集裝箱。

數據顯示，超過40%的美國集裝箱貨物依賴巴拿馬運河從亞洲運往美洲。

所以，誰控制這些港口，誰就能在全球航運中擁有重要影響力。

長和集團注冊在開曼群島，但它的業務管理以香港為中心。

它在中國內地和全球市場都有很深參與。

這筆交易雖然不直接涉及中國港口，但可能通過供應鏈影響中國的貿易利益和安全。

《華爾街日報》指出，中方已向交易各方表明態度。

如果中遠海運被排除在外，中方將依法阻止這筆出售。中方擁有這樣的影響力，是因為交易各方都與中國市場關系密切。

長和業務扎根香港，貝萊德在中國有大量商業利益，地中海航運則承運大量中國出口貨物。

香港《南華早報》此前也報道過法律專家的分析。

目前，長和集團仍在繼續運營巴拿馬港口。

對于《華爾街日報》的最新報道，長和、中遠海運、貝萊德及地中海航運都沒有公開評論。

今年8月，長和高層曾表示，這筆交易很復雜。

可能要到2026年才能完成。

與此同時，巴拿馬運河管理局正計劃做一件事。

他們打算招標開發運河兩岸新的集裝箱港口，招標預計明年1月完成。到時，多家全球航運巨頭將會參與競爭。