廣東
烏魯木齊地鐵2號線延期，本身說好在2026年6月份可以開通使用，但后面又說要拖到12月。想起這個修了十多年的地鐵，可以說是全國單線里面建設周期比較長的了。這也是讓無數的烏魯木齊人紛紛吐槽。同樣的修建地鐵，有的城市用三四年時間能搞一個線路，為啥烏魯木齊這個線路建起來有這么多坎坷呢？
而地鐵2號線作為烏魯木齊的重要線路，南邊連接延安路站，北邊連接華山街站，有19.3公里的長度，26個車站，其中有3個換乘車站。在南門站可以換1號線，并且整個線路的二期工程還會延伸到機場東站，線路長達13.31公里，經過國際機場站T4航站樓，以后可以讓烏魯木齊坐地鐵換乘高鐵跟飛機。
而這個2號線在2014年左右開工，如今已經將近11年，在2025年的10月份完成了全線長軌通，也就是把短鋼軌焊成長軌道，從而滿足列車的調試要求。如今的站臺地磚、滑動門等已經裝得差不多全好了。可是通車的時間還在推遲，讓不少人心中滿是疑惑。
特別是大灣片區的人們對線路的盼望更加強烈，畢竟這個地方人員密集，每天上下班堵車比較嚴重，所以他們現在唯一的希望就是早點通地鐵。作為連接火車站，未來能夠通機場的線路，2號線不僅可以方便跨城的出行。另外能緩解地面的交通壓力。所以大家才這么的期待這個線路。可是有人一等卻等了將近10年。
跟2號線一起讓大家揪心的還有3號線跟4號線的復工問題，也是烏魯木齊人比較關注的線路。3號線南邊起于倉房溝北邊到三工北站，有22.1公里長度，19個車站。后面經過火車南站、紅山醫學院等人比較多的地方。在2017年開工，可惜在2018年就停工了。
而4號線作為一個東西方向的線路，從白鳥湖新區金湖路到七道灣路，19.7公里的長度，16個車站。這些線路不光能夠在未來緩解紅光山路的堵車，而且關系到白鳥湖新片區的發展，所以有人覺得它甚至比二三號線還重要。
未來的烏魯木齊期待的是，2號線能在2026年順利通車，三四號線可以早點提上日程，早日復工，讓烏魯木齊的軌道可以真正的連接方便。
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