四川
貴陽龍洞堡國際機場是4E級民用機場，目前有3座航站樓，總建筑面積36萬平方米：T1為國際航站樓（8.08萬平方米），T2、T3為國內/綜合航站樓（分別11.04萬、16.75萬平方米），共設104個機位，其中41個廊橋機位。
飛行區有兩條近距平行跑道：西跑道長3500米、東跑道長4000米，均寬45米，采用“左起右落”隔離運行模式，可滿足波音737、空客320等機型起降。
2024年，機場完成旅客吞吐量2231.3萬人次，同比增14.6%；航班起降15.76萬架次，同比增9.43%；貨郵吞吐10.66萬噸，同比增16.69%。單日高峰出現在8月：旅客8.24萬人次，起降548架次。當前冬春航季，每周計劃航班3712架次，執飛航線146條，通航點109個，其中國際及地區航線13條，新增清邁、胡志明直飛航點。
未來規劃中，機場將新建第三跑道及T4航站樓，T4擬與雙龍高鐵站銜接，遠期還將擴建貨運區及機務維修區，目標是2027年前提升至年旅客吞吐量3600萬人次、起降架次25萬次的規模。
機場的特點，不在硬件的堆砌，而在“邊建邊用”的實際邏輯——三期擴建全程采用不停航施工，每天僅3小時作業窗口，卻實現了跑道、航站樓的逐步投用，“不暫停運行”的擴建模式，匹配了貴州旅游業快速增長的客流需求。
另一個細節是“效率優先”的服務設計：國內航班截載時間縮至30分鐘前，中轉旅客可享免費休息、餐食及隔夜住宿，晚到旅客設專用柜臺及快速通道。這些不是“增值服務”，是對“山地省份航空依賴度高”的直接回應——畢竟對多數貴州旅客而言，機場不是“出行選項”，是“出行必需”。
現在的龍洞堡機場，更像一個“生長中的樞紐”：它的擴建進度追著客流增長，服務細節貼著實際需求，沒有刻意營造“國際化形象”，卻剛好卡在了區域交通的缺口上。
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