5000W以上的高速電摩，為什么小牛、九號等眾多廠商舍不得用中置電機？

在高速電摩市場快速發展的當下，一個顯著現象愈發明顯：5000W以上超大功率的輪轂電機應用日益廣泛，除了九號、小牛之外，甚至本田、大陽、極核、霓星等摩企都大規模使用輪轂電機了？今天就告訴你為啥：

其一，輪轂電機技術成熟度提升，散熱短板得到有效彌補。此前，大功率輪轂電機最大的桎梏在于散熱難題——電機集成于輪轂內部，空間狹小且通風不暢，高功率輸出時易出現過熱、磁鋼退磁等問題。

但隨著液冷技術的普及，這一短板被成功破解。液冷系統通過精準控溫，能快速帶走大功率運行時產生的熱量，讓5000W以上的超大功率輪轂電機具備了穩定運行的基礎。加之輪轂電機直驅結構經過長期市場驗證，技術成熟度高、故障率低，在解決散熱問題后，自然成為大功率電摩的可行選擇。

其二，中置電機居高不下的成本，制約了中端高速電摩的發展。中置電機的核心優勢在于動力傳輸效率高、操控性好，但這一優勢建立在復雜結構之上——需搭配離合器、差速器、傳動鏈條等多個部件，不僅生產制造工藝要求高，核心零部件的成本也遠超輪轂電機。一套成熟的中置電機系統成本往往是同功率輪轂電機的數倍，這使得搭載中置電機的電摩售價居高不下，難以覆蓋主流的中端市場。而中端市場恰恰是高速電摩的核心增量市場，企業為搶占這一市場，自然更傾向于成本更低的輪轂電機。

其三，市場競爭下的參數堆砌需求，與輪轂電機的成本優勢形成契合。當前高速電摩市場競爭激烈，“功率數值”成為企業吸引消費者的核心賣點，參數堆砌逐漸成為行業常態。但企業在追求高功率賣點的同時，必須兼顧利潤空間——若選擇中置電機，高功率帶來的成本飆升會大幅壓縮利潤；而輪轂電機的規模化生產已經形成成熟產業鏈，即便升級到5000W以上功率，成本增幅也相對可控。這種“高功率賣點+低成本基礎”的組合，讓輪轂電機成為企業平衡市場競爭與利潤需求的最優解。

其四，中置電機復雜的結構的帶來的高維護成本，讓車企望而卻步。中置電機系統包含多個傳動部件，各部件之間的協同要求極高，一旦出現故障，不僅維修難度大，還需要專業的技術人員和專用配件，維護成本遠超結構簡單的輪轂電機。

對車企而言，搭載中置電機意味著售出后要承擔長期的高額售后成本，甚至可能因頻繁的售后問題影響品牌口碑；而輪轂電機結構簡單，維修流程便捷，售后成本可控，更符合車企長期運營的風險控制需求。

小牛、九號、極核等一眾高速電摩廠商在大功率車型上舍不得用中置電機，一方面是技術突破解決了輪轂電機的先天短板，另一方面輪轂電機的成本優勢契合了企業的市場競爭與利潤需求，而售后維護的便利性則進一步降低了企業成本。各位，你對此怎么看？歡迎評論區留言！