smart在“離經叛道”？

近日，smart招來了諸多網友的質疑。他們指出，曾經以“小巧靈動”為標簽的smart，正在把車越造越大。

在一條smart的帖子下，有網友評論稱：“越來越離譜，smart不就是小巧、方便嗎？”還有網友直言道：“兩門才是smart的靈魂！”

除此之外，蔚來創始人李斌也曾表示：“現在的smart太大了，因此失去了當時作為小車的樂趣。”另有專業人士稱：“尺寸越大越與smart情懷相悖，這容易導致老粉不買賬，新客不認可。“

的確，smart最近幾年向市場投放的車型“一款比一款大”。2022年，smart精靈#1正式上市，定位小型SUV；2023年，smart精靈#3發布，定位升級為緊湊型SUV。2024年，smart精靈#5更是來到了中型SUV的尺寸。到了2025年，smart精靈#6亮相工信部，近5m的車長讓其成為了smart歷史上尺寸最大的車型。

這背后的原因，還要從德國戴姆勒集團（奔馳母公司）和中國浙江吉利控股集團宣布共同打造smart的未來說起。

2020年，奔馳與吉利控股聯合組建的smart品牌全球合資公司正式成立，雙方各自持股50%，開啟了smart的電動化和智能化轉型進程。這其中，奔馳全球設計團隊負責smart的造型，而吉利控股全球研發中心負責工程開發、平臺架構(SEA)和生產制造。

而這，也就意味著smart和極氪等共用一個平臺。從目前該平臺下線的車型來看，smart的產品與極氪的產品有著較為親密的聯系。

smart品牌全球公司銷售張明霞也曾表示，smart不等于small，推出更多元的技術路線、產品序列，正是smart為把握更大銷量機會與響應更廣泛用戶需求的戰略之舉。

此舉，也讓smart得到了正向的回報。在奔馳未與吉利合作之前，smart一直是以進口的方式在中國銷售，年銷量一直維持在2萬輛之間。但自smart推出精靈#1后，其銷量在2023年一度高達4萬輛。盡管最近兩年市場競爭激烈，smart的年銷量也保持在3萬輛左右。

在中國汽車市場上，電動化和智能網聯化已然成了不可逆轉的發展趨勢，而消費端的需求變化也同樣影響著市場格局。要知道，國人熱衷“大車”的傳統已經是不爭的事實，一款新車若能在同級別中擁有更大尺寸與更高空間利用率，往往能搶占更多市場份額。尤其是近幾年二孩、三孩家庭的增加，市場對大空間車型的需求進一步升級，直接推動了大六座SUV市場的爆火。

如此環境之下，smart把車越造越大恰恰是其對中國市場需求變化精準回應的直接體現。反觀微型車市場，真正能實現熱銷的產品寥寥無幾，市場熱度僅聚焦于少數幾款車型。公開數據顯示：最近半年以來，銷量達到5萬輛以上的微型車只有五菱宏光MINIEV、長安Lumin、熊貓、奔騰小馬四款。更關鍵的是，大部分微型車的價格都極具競爭力。

與之相反的是，smart主打的精品小車系列售價普遍定格在10萬元以上區間。這在看重性價比的中國市場上，難以觸達大眾消費群體，從而導致smart無法打開市場規模。

多重因素交織下，smart的首款豪華掀背轎車精靈#6即將登場。整車看起來動感十足，呈現出強烈的運動感和科技感。

據悉，精靈#6長寬高分別為4906mmX1922mmX1508mm，軸距2926mm，堪稱史上最大號的smart。動力上，新車搭載了插電式混合動力系統，提供1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為120kW，并匹配磷酸鐵鋰電池組。

盡管精靈#6不像是燃油時代的smart那么“迷你”，但至少順應市場提供了大空間和強動力。

從種種跡象來看，smart把車越造越大，并非背離初心的“離經叛道”，而是在電動化轉型中順應市場的理性選擇。事實上，品牌的核心價值從不是固守單一標簽，而是在時代變革中快速洞察用戶需求，實現升級。對于smart而言，精品小車雖承載著情懷，但卻難以支撐品牌規模化。為了扭轉頹勢，smart對戰略做出調整是必然選擇。

盡管smart未來的發展仍充滿不確定性，但至少其已經跳出固有標簽，主動做出改變。而這，本身就是值得關注的信號。