我國自動駕駛開啟“合規商用”新階段

12月20日，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，并由重慶市公安局交通管理總隊正式授予長安汽車。這標志著我國自動駕駛開啟“合規商用”新階段，宣告中國自動駕駛技術正式進入L3時代。

從“緊握方向盤”到有條件“脫眼脫手”，L3級自動駕駛汽車上路有何特殊之處？普通消費者能否購買？對此，科技日報記者進行了相關采訪。

限定條件下可“脫眼脫手”

據了解，這塊編號“渝AD0001Z”的L3級自動駕駛專用正式號牌，安裝在深藍汽車產品上。車輛的運營主體是重慶長安車聯科技有限公司，其被獲準在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）開展上路通行試點。

這些路段為重慶市民主要出行道路，有著車輛密集擁堵、車流頻繁匯入匯出、事故高發、道路施工等復雜路況，可以說是L3級自動駕駛系統實戰訓練、迭代升級的最佳“考場”。

根據國家標準，自動化駕駛一共分為6個等級，L3是從輔助駕駛到自動駕駛的一個關鍵分水嶺。長安科技人工智能基礎與應用副總經理梁鋒華指出，L3與L2最直觀的區別在于“駕駛L3級車輛，駕駛員可在限定條件下‘脫眼脫手’，而駕駛L2級車輛則不行”。

長安汽車工程師為科技日報記者演示了開啟L3級自動駕駛的情況。在行駛中，系統識別到可用路段后，通過語音提示、經駕駛員確認即可激活。開啟自動駕駛后，駕駛員雙手可脫離方向盤，面對路面的紅綠燈、相鄰車道加塞、前車突然剎停的情況，系統都能靈活應對，猶如一名“老司機”。

在遇到一些超過系統設計運行條件的特殊情況時，系統會及時提醒駕駛員接管。如果超過時間沒有動作，系統也會根據“判斷”進行操作，確保安全。

“就像一個靠譜的‘陪駕教練’，如遇到情況你沒反應或反應慢了，它會立刻幫你踩剎車、穩方向，把車安全地停到路邊。”梁鋒華說，企業將L3級自動駕駛系統的安全要求設定為人類駕駛員安全水平的數十倍。試點車型不僅能應對“鬼探頭”、緊急加塞、道路施工、雨霧天氣等復雜場景，還搭載了微碰傳感器，能夠有效地規避二次碰撞傷害。

作為首批獲得工業和信息化部準入的兩家車企之一，長安汽車L3級自動駕駛技術由長安自研。據介紹，長安L3級自動駕駛系統已在復雜且魔幻的“8D重慶”進行真實道路測試，累計已超過500萬公里。其中，測試場景要素達到191類，超出國標10倍，極限場景占比36%，場景要素超出國標49%，全程保持“零事故、零違規”。

消費者“能坐不能開”

那么，消費者現在能否直接購買一輛L3級自動駕駛汽車？

答案是否定的。“按照試點要求，許可車型暫不能直接面向普通消費者銷售。”梁鋒華解釋，試點車輛主要用于運營主體上路通行，普通消費者可以乘坐體驗，但不能駕駛。簡單說就是“能坐不能開”。

不過，此次獲得準入的車輛也和此前的“測試牌照”車輛有本質不同。測試車輛主要用于企業研發驗證，通常是改裝車，車上可以加裝激光雷達、計算機等硬件。而此次“準入試點”車輛則是獲得公告的量產車型，經過嚴格測試和檢驗，具備大規模生產的能力。

“此次試點是國家完善相關技術標準、推動產業安全落地的重要步驟，是為未來大規模面向普通消費者推廣積累經驗、做準備。”梁鋒華說，“對產業而言，我們認為它是自動駕駛走向產業化的開始，或者說這是自動駕駛走向真正產業化的起點。”

“智能網聯汽車作為跨學科、跨領域的復雜機電信控融合系統，其成熟度不僅依靠技術突破，更需要商業閉環驗證。”重慶大學機械與運載工程學院副院長褚志剛教授表示，目前，關于L3級自動駕駛的標準、事故責任認定等法規都在完善中。此次上路試點，能為標準制定、法規探索、監管體系等方面積累經驗，為迎接更安全、更普惠的自動駕駛時代奠定基礎。（記者 雍 黎）

來源：科技日報