粵西“入圈”大灣區，開啟經濟新格局

本文來源：時代周報 作者：遲雨

12月22日上午，廣湛高鐵正式開通運營，汕頭至汕尾高鐵全線開通運營。廣湛高鐵和汕汕高鐵建成開通，將實現廣州到湛江、汕頭最快1.5小時直達，粵西粵東地區正式融入粵港澳大灣區“90分鐘生活圈”。

兩條高鐵線路(段)的同步投用，不僅為廣東高鐵網絡再添關鍵動脈，更標志著我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道進一步完善。至此，廣東省鐵路運營里程達6433公里，其中高鐵運營里程3411公里，全省“十四五”鐵路建設圓滿收官。

作為設計時速350公里的國家級干線鐵路，廣湛高鐵全長401公里，橋隧比高達76.7%。其重點控制性工程湛江灣海底隧道，更是創下我國獨頭掘進距離最長的大直徑海底隧道紀錄。

廣湛高鐵的通車，徹底終結了粵西地區不通時速350公里高鐵的歷史，標志著廣東向著“市市通350高鐵”的目標邁出堅實一步。

高鐵跑得快，帶來的不只是距離變近、時間變少，更要讓粵西粵東地區的發展格局迎來大洗牌。

過去，往返廣湛或廣汕，往往需要規劃一個完整的周末，而現在，“1.5小時交通圈”讓“同城化”生活成為現實。人們可以早上在廣州喝早茶，中午在湛江吃海鮮，晚上在汕頭逛騎樓，一天打卡三地不再是夢。

時空的壓縮，讓生活“同城化”，既能讓跨城租房、異地上班的“雙城生活”更輕松，能給鄉村旅游、農文旅融合這些新玩法鋪路，催生更多賺錢的新業態和良機。

更重要的是，高鐵能讓大灣區的錢、技術、人才這些優質資源，更順暢地往粵西粵東地區跑；而粵西地區的綠色能源、特色農業，剛好能和粵東地區的輕工制造、商貿網絡形成互補。湛江的港口優勢加上汕頭的僑鄉資源，還能一起打開更多賺錢的市場。

就粵西粵東地區兩地而言，廣湛、汕汕高鐵與此前已投入運營的廣汕高鐵，在廣東沿海串聯起一條連貫的高速通道。這意味著湛江、汕頭兩大省域副中心城市首次通過高速鐵路直接串聯，粵西與粵東地區之間可能形成直接的經濟協作，催生新的區域合作模式，加速邁向全省域的“聯動共舞”。

廣湛高鐵的開通，不只是廣東高鐵建設的里程碑式跨越，更是重新勾畫廣東經濟版圖的重要一筆。

眾所周知，作為經濟第一大省的廣東長期為區域發展不平衡而困擾。破解這一問題，廣東一直在努力，但交通是一個不小的瓶頸。

現在，粵西地區被拉入大灣區“1.5小時朋友圈”，粵東地區打通融入國家沿海大通道的“最后一公里”，對廣東而言，這無疑是珠三角地區持續領跑、東西兩翼展翅齊飛的態勢，代表著資源配置的新路徑、區域協作的新模式隨之展開。

說白了，鐵軌鋪到哪兒，經濟活力就延伸到哪兒。廣湛高鐵之所以有望成為廣東破解區域發展不平衡難題的關鍵落子，就因為其能通過“時空壓縮”推動實現要素重構與格局重塑的目標。

1.5小時直達的物理速度，將粵西地區從地理邊緣拉入灣區核心生活圈，從此粵西地區再也不是“交通末梢”，升級為聯動大灣區、北部灣城市群與海南自貿港的“戰略支點”。

隨著汕汕高鐵的“最后一公里”終于貫通，未來，當它與漳汕高鐵相連，這條鐵路勢必成為連接珠三角與長三角兩大世界級城市群的“黃金走廊”上最活躍的一段，粵東地區將借此從“通道”變為“平臺”，從“途經地”變為“價值高地”，真正融入國家沿海發展大戰略的核心循環。

毫無疑問，這對粵西粵東地區是大好事，對整個廣東來說也是新機會。因為粵東粵西地區兩翼一起起飛，不僅能讓廣東經濟跑得更快，還能讓廣東發展更均衡、抗風險能力更強。

（作者系特約評論員）