“高鐵第一省”煉成記：廣東重塑經濟地理

南方財經記者彭敏靜 廣州報道

12月22日10時30分許，隨著一聲悠長的汽笛長鳴，首發車G9785次自廣州白云站緩緩駛出，與此同時，G9786次列車也從湛江北站對向開出，廣湛高鐵正式開通運營。

幾乎同一時刻，G9787次動車組列車駛出汕頭站，標志著汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運營。

兩條高鐵，一東一西，如同兩條騰躍的“巨龍”，將曾被群山與海灣長久隔斷的粵東、粵西，納入粵港澳大灣區“1.5小時生活圈”。

華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛接受南方財經記者采訪時表示，隨著廣湛高鐵、汕汕高鐵通車，讓粵東、粵西的產業、人才與大灣區的聯系變得極為便捷，相當于實現了大灣區的軟性擴容。“對比長三角來看，大灣區僅5.6萬平方公里，雖然產業比較密集，但亟需擴容。其北部是粵北山區，而粵東、粵西臨海，自然條件優越，大灣區之間過去往返需三四個小時，如今高鐵1.5小時可達，實質上推動了大灣區的擴容進程。”

這一“擴容”的底氣，來自實打實的軌道延伸。對比來看，山東省2024年全省高鐵通車里程突破3000公里，2025年山東省交通運輸工作會議的消息顯示，2024年山東省高速鐵路里程達到3047公里。

隨著廣湛高鐵、汕汕高鐵開通，廣東高鐵版圖擴展至3411公里，今年有望一舉超越山東，登頂“中國高鐵里程第一省”。

一個更均衡、更融合、更具韌性的廣東，正在軌道上加速駛來。

創多項“世界之最”

里程突破的背后，是一場向山海要路的艱苦突圍。

作為中國“八縱八橫”高鐵網的重要組成，廣湛高鐵是廣東省自主投資建設中技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。廣湛高鐵正線全長約401公里，總投資998億元。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道全長9640米，采用的盾構機開挖直徑為14.33米，是目前國內建成隧道中獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。

中國鐵建項目負責人介紹，項目團隊在工程應用盾構智能化管理系統，對工程進度、安全、質量實施全面信息化管控，克服長距離復雜海底地層、刀具磨損嚴重等技術難題，歷時33個月實現盾構隧道貫通，沉降控制達毫米級，列車穿越隧道僅需約3分鐘。

施工過程中，施工人員先后克服長距離復雜海底地層掘進、泥水環流系統堵塞等技術難題，實現單月平均進尺260米，最高進尺480米，形成科研創新成果和論文等20余項。

然而，世界級的挑戰遠不止一處。廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主跨350米，是同類型橋梁中，目前世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋。

廣湛高鐵佛山特大橋跨西江橋采用（109+2×200+109）米鋼-混組合連續剛構，設計時速350公里，為目前世界最大跨度的高速鐵路無砟軌道鋼混混合連續剛構橋。

廣湛高鐵茂名制梁場是“世界首條高鐵預制箱梁鋼筋骨架智能建造生產線”研發應用梁場，也是目前全國在建規模最大、制梁數量最多的高鐵雙線箱梁預制梁場。

中國鐵設汕汕高鐵汕頭灣海底隧道專業負責人霍飛介紹，汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發海水滲透，甚至海水大量涌入導致隧道結構失穩和坍塌廢棄等風險，安全不容有失。同時，盾構機在高達200MPa抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內外罕見，被國鐵集團認定為國內在建風險最高、難度最大的隧道之一。

一系列創新技術不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，國內開通水壓最大的海底隧道。

這一系列“世界之最”不僅是高鐵技術實力的彰顯，更得益于廣東先行先試、大膽創新、勇于實踐，逐步探索出城際鐵路建設運營的新模式，展現了廣東打造軸帶支撐、多向聯通的綜合立體交通網的決心。

重塑粵東西北發展格局

一組數據折射出廣東此前區域發展的深層矛盾：占地面積近70%的粵東粵西粵北地區，經濟總量卻不到全省兩成。

從區域GDP總量來看，2023年，廣東GDP總量13.57萬億元，其中珠三角9市的GDP總量占全省的81.2%，而粵東西北12個市的GDP比重僅占全省的18.8%。人均指標來看，2023年珠三角人均GDP分別是粵東、粵西和粵北地區的2.75倍、2.39倍和2.90倍。

綜合開發研究院（中國·深圳）副院長劉國宏表示，粵西地區長期因交通滯后而形成發展的地理屏障，廣湛高鐵開通不僅是方便了人員流動，減少了通行時間，更重要的是縮短了經濟距離，為粵西地區吸引人才、資本集聚，承接技術擴散與產業轉移，創造了重要條件。同時也會擴大粵港澳大灣區腹地空間，形成更大范圍、更廣領域的分工協作。

“粵西原本沒有350公里時速的高鐵，廣湛高鐵作為國家‘八縱八橫’主干鐵路線，讓湛江接入了全國鐵路主干網，從此可通達全國各地。這也改變了湛江此前交通末端的定位，使其成為國家鐵路網的重要節點?！焙鷦傉f。

廣湛高鐵、汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，實現了在嶺南的關鍵“合龍”，將粵東、粵西從原本的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰略支點”。

廣湛高鐵這條全長401公里的黃金動脈，不僅改寫了粵西地區不通350公里時速高鐵的歷史，更以創新的建設運營模式，為粵港澳大灣區與北部灣經濟區、海南自貿港的互聯互通架起了高速橋梁，成為廣東破解區域發展不平衡、推動高質量發展的生動注腳。

未來汕汕高鐵將與在建的漳汕高鐵連接，進一步提升珠三角、海西、長三角等經濟區間的南北向客運能力，為汕頭等沿線城市融入大灣區、連接華東地區提供重要通道。

這只是廣東加速推進“軌道上的大灣區”建設的決心和定力的一個縮影。

近年來，廣東大力推進建設以廣佛、深港、珠澳為核心，廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網，帶動粵港澳大灣區人流、物流、資金流、信息流互聯互通。

如今，廣東加快推進粵東、西、北鐵路建設，下功夫解決區域發展不平衡問題，加快推進交通等基礎設施的區域互聯互通，帶動和推進粵東、粵西、粵北地區更好承接珠三角地區的產業有序轉移，實現交通延伸美好生活的愿景。

廣東“十五五”規劃建議提出，建設交通強省，優化“三橫六縱兩聯”綜合運輸通道布局，推動聯接京津冀、長三角、成渝等區域的高標準鐵路通道規劃建設，研究謀劃北部橫向通道，完善東西兩翼陸海通道功能，加密跨江跨海和出省通道，建設“軌道上的大灣區”。

做大灣區的“產業合伙人”

對于數千萬粵東粵西群眾而言，高鐵的汽笛聲終結了漫長的跨城奔波。

“昔日開車回家，最快也要六七個小時才能吃上爸爸做的白切雞，如今90分鐘就能團圓?！痹趶V州工作的湛江人陳小姐的感慨道出了無數人的心聲。

鐵路，一端連著改善民生的希望，另一端系著經濟發展的引擎。

廣湛高鐵全長401公里，途經廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7個地市。汕汕高鐵途經汕頭、揭陽、汕尾三市8個區縣，串聯起汕頭南、潮南、惠來、陸豐東等7座車站，兩端分別接入汕尾站和汕頭站，通過廣汕高鐵連通廣州中心城區。

“廣湛高鐵的開通意味著粵港澳大灣區的資本、技術、人才、信息等高端要素，將以前所未有的速度和效率向湛江、向東海島集聚。”湛江經濟技術開發區管委會主任楊杰東指出，化工業供應鏈穩定至關重要，廣湛高鐵開通有望增強對高附加值配套企業的吸引力，助力圍繞巴斯夫、中科煉化等“鏈主”企業補強產業鏈，吸引更多產業鏈上的企業前來落戶。

楊杰東感嘆：高鐵時代產生的同城效應，使湛江從傳統的“后方基地”，轉變為能夠深度參與大灣區產業分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個粵西的目標定位愈發清晰——成為大灣區不可或缺的“產業合伙人”和“能源材料倉”。

胡剛表示，湛江地處大灣區、北部灣與海南自貿區三大重要經濟區的交匯點，憑借深水良港的優越自然條件，發展大進大出的原材料工業極具優勢。高鐵通車后，港口與高鐵聯動發力，將進一步帶動石化、原材料加工、大型制造業等產業的發展。

高鐵帶來的時空壓縮效應正打破地域壁壘，加速人才、技術、資本等要素匯聚。對沿途城市而言，不僅是地理時空的壓縮，更是高鐵沿線地區的經濟發展動能、區域角色與城市能級的深刻重構。

胡剛觀察到，不少沿線城市已在高鐵站周邊規劃建設“高鐵新城”，劃定大片區域用于招商引資與產業布局。

“沿線城市依托高鐵站推進融合開發，將有力推動當地城市產業升級，以及與大灣區的深度互動。”胡剛介紹，以佛山為例，此前的高鐵站遠離市區，而廣湛高鐵在佛山段的站點落于中心城區，將對佛山中心城區的面貌煥新和產業升級產生翻天覆地的影響。再如陽江的海上風電產業、茂名的石油資源及農副產品，都因與大灣區的便捷聯通而迎來發展新機遇。

距離陽江北站10分鐘車程的銀嶺科技產業園，是江城區工業提質的主戰場、承接珠三角產業轉移的主陣地，形成金屬制品、裝備制造、綠色食品等三大主導產業和激光增材、智能家電等兩大戰略產業。

“高鐵開通后，跨城商務洽談、技術對接效率將大幅提升。”銀嶺科技產業園的廣東史特牢緊扣系統有限公司常務副總經理熊小軍直言，高鐵帶來的便利性，正成為人才“留得住”的加分項。依托高鐵帶來的通勤便利，廣州、深圳、東莞等周邊城市的專業技術人才往返便捷高效，為企業人才引進破解了地域限制，也增強了人才扎根陽江的意愿。

劉國宏建議，關鍵是沿線節點城市基于自身特色資源，用好大灣區資本、人才和創新外溢機會，實現傳統產業躍升和新興產業培育。例如，利用農業與海洋資源，聯動大灣區產業配套與消費需求，大力促進海洋牧場、海上風電、智慧農業、現代康養等產業發展。