目前為止已有多個企業(yè)拿到了L3級智駕的許可,意味著L3級智駕真的要來了,這也是真正比拼企業(yè)的智駕技術(shù)水平的時候,因?yàn)榈搅诉@個級別,車輛發(fā)生事故那是由車企承擔(dān)的,駕駛?cè)瞬怀袚?dān)責(zé)任,這考驗(yàn)的不僅是車企的技術(shù)水平,也考驗(yàn)著一家車企的資金實(shí)力。
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L3級智駕屬于自動駕駛,車主可以完全放手,交給智駕負(fù)責(zé)車輛的駕駛,這是自動駕駛的分水嶺,從這個級別開始,車輛的駕駛權(quán)將完全交給智駕,自然智駕也得承擔(dān)起車輛事故的責(zé)任,而車企當(dāng)然負(fù)責(zé)起交通事故的賠償責(zé)任。
也正是因?yàn)長3級別之后的智駕,駕駛權(quán)完全轉(zhuǎn)移到車企身上,因此此前諸多智駕雖然都聲稱自家的智駕達(dá)到了自動駕駛級別,但一直都只是口頭上,不會在書面上說自家的智駕達(dá)到自動駕駛級別,不會標(biāo)注L3級,例如有的車企就宣稱L2.9999999級,但是就是不標(biāo)L3級,因?yàn)橐袚?dān)責(zé)任的哈。
但是智駕最終還是要發(fā)展到L3級別之上的,隨著有車企已率先拿到L3級許可,其他智駕企業(yè)當(dāng)然也要跟著拿,不然就說明他們的技術(shù)水平落后了,跟不上趟了,因此近期已陸續(xù)有更多企業(yè)拿到L3級智駕的許可。
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不過L3級智駕其實(shí)屬于限制條件下的完全自動駕駛,有很多限制條件,L3級別的智駕需要在特定道路環(huán)境下,在速度方面也有限制,還要去駕駛?cè)巳匀恍枰⒁獾缆非闆r,保持隨時接管的能力,及時處理器特殊情況,如高速公路的擁堵環(huán)境、城市繁雜路段就需要駕駛?cè)私庸堋?/p>
據(jù)悉L3級的技術(shù)規(guī)范要求提供至少10秒的接管響應(yīng)時間,為了做好行車事故責(zé)任的劃分,要求強(qiáng)制安裝時間數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),這意味著搭載了L3級自動駕駛的車輛需要對車輛的行車記錄儀進(jìn)行改進(jìn),甚至可能還要增加攝像頭,記錄司機(jī)在行車中的行為,這樣對于希望使用智駕的消費(fèi)者來說恐怕產(chǎn)生一些影響。
L3級智駕的正式落地對于新能源汽車行業(yè)來說應(yīng)該利好,畢竟業(yè)界都清楚只有新能源汽車的動力才能快速響應(yīng)智駕,而當(dāng)前新能源汽車在國內(nèi)市場已取得超過五成的份額,一旦L3級智駕真正成熟,必將為新能源汽車插上起飛的翅膀。
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不過L3級的牌照已經(jīng)開始發(fā)放,并不代表L3智駕就會迅速提供給消費(fèi)者,拿到牌照之后,車企恐怕還得進(jìn)行較長時間的測試,確保智駕達(dá)到安全的水平后才能交付給車主,而這個過程的時間恐怕就較難預(yù)估了。
L3級智駕牌照的發(fā)放對于智駕企業(yè)來說是真正的考驗(yàn),到這個時候容不得吹牛,技術(shù)行就行,不行而強(qiáng)行上的話可能面臨著巨額索賠,畢竟交通事故這回事?lián)p失可大可小,如果技術(shù)不行而強(qiáng)行上可能真的會讓企業(yè)賠到破產(chǎn),從這方面來說車企正式給車主提供L3級智駕必然會非常審慎,他們必然會認(rèn)真測試,確保解決所有技術(shù)問題之后才會正式提供給車主使用。
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