山東
近期車市最勁爆的消息，莫過于瑪莎拉蒂的“清倉式降價”——曾經百萬級的超豪華品牌，如今35.88萬就能開走純電版格雷嘉，燃油版也僅需38.88萬，相當于四至六折的“骨折價”，讓無數消費者直呼“魔幻”。
這場降價風暴迅速點燃市場熱情。上海、北京等地經銷商門店排起長隊，銷售人員常被客戶堵到深夜，全國100余輛低配車型僅兩天就售罄，甚至有消費者跳過試駕直接訂車。要知道，這個價位原本只能選擇寶馬3系（參數丨圖片）、問界M9等車型，如今卻能拿下帶“三叉戟”標的超豪華品牌，“越級消費”的吸引力不言而喻。
但“撿漏”背后藏著真相：這批降價車型是因疫情延遲一年半到港的2023款庫存車，與新款上市重疊導致積壓。對經銷商而言，與其承擔巨額倉儲成本，不如虧損清倉回籠資金，本質是“止損式拋售”。更需注意的是，純電版后續維修配件稀缺，燃油版油耗偏高，保養成本遠超普通品牌。
這場狂歡也暴露了瑪莎拉蒂的困境。其在華銷量從2017年1.44萬輛的巔峰，暴跌至2024年的1228輛，核心問題是產品力脫節——智能化配置落后于國產車型，失去法拉利發動機支持后性能標簽淡化。而大幅降價雖清了庫存，卻徹底稀釋了超豪華品牌的稀缺性與溢價。
目前低價庫存已售罄，新車價格逐步回歸正常。30多萬買瑪莎拉蒂終究是短期狂歡，消費者需理性權衡用車成本，而對瑪莎拉蒂而言，這場降價更像是一次警示，唯有補齊技術短板，才能在電動化時代站穩腳跟。
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